老街市和谅山市的许多企业报告说，当越南货物运往中国时，被中国企业扣留。甚至近期也出现中国车辆被越南企业扣留。
据老街当局称，从2023年至今，已有100多辆越南货车在中国非法滞留。在谅山，一些商家也报道了这一情况。
据老街口岸经济区管理委员会最新消息，
截至5月初，在中国扣留的越南货车数量仍约为10辆
。
不仅存在越南车辆被中国企业扣留的情况，近期在老街市也出现了中国车辆被越南企业扣留的案例
，但数量并不多。双方业务已达成协议，汽车已运回国内。
据老街口岸经济区管理委员会消息，近期，在中国河口非法滞留的越南货车数量不断增加。
非官方统计显示，
2023年初至今，已有100多辆越南货车在中国被扣押，其中包括多辆水果车
。
老街边境口岸经济区管理委员会主席黄正国在接受《胡志明市法》采访时表示，造成上述情况的主要原因有两个：
这是由于越南企业与中国企业在履行合同时发生纠纷，或因司机未妥善履行保管货物职责，造成车上货物损坏。
由于双方无法就赔偿问题达成一致，中方公司保留了车辆，并要求越南司机或货主以现金补偿后再归还车辆。
双方签订了购销合同，但随后未履行已签订的合同，导致出现上述情况。例如，一家中国公司与一家越南公司签订合同购买10卡车西瓜。根据合同，越南企业必须按约定质量、在一定期限内交付10辆
西瓜
车。
但越南企业交货不够，或者收货时，中国企业发现货物质量变差，于是保留车辆，要求越南企业必须带赔付款才能把车带回来”——
国
先生分享道。
不仅是老街，越南货物被中国企业扣留要求赔偿的情况在谅山也很常见。
新清口岸地区一家农产品进出口公司董事H先生表示，2023年，他的公司在发货时也有10多车货物被中国企业扣留。
“当时我有13车货物被中国企业扣押，扣押期限长达六个月，造成巨大损失。
值得一提的是，在这种情况下我们只是一个中间人，办理过境手续和运输货物
”——H先生说。
分享汽车被扣的原因时，该男子表示：
因为工作多年，建立了信任，当时越南货主（位于内省）通过视频和图片介绍了一个原料区，产品200吨，货物质量看起来非常好，所以中国公司同意购买，并信任他们先汇款。越南货主聘请H先生的公司作为运输单位，向中国企业运送货物。
但在发货时，越南货主无法发货，质量也没有之前发的视频中的好。于是，中方业务方心存疑虑，扣留了车子，迫使修车厂打电话给越南托运人，要求退全额汇款后，才能归还车子。之后，越南公司也去上班，并把一些钱转回给了H先生。
“就我而言，我还是很幸运，越南托运人愿意配合。有的越南托运人“跑路”的情况，造成的损失就大得多了”——H先生说。
谅山口岸地区另一家进出口企业LTL女士也表示，她经常遇到越南货物被中国企业扣留的情况。
这种情况在水果产品中很常见，包括榴莲等经济价值较高的产品。
除了越南企业故意不遵守原协议的情况外，还有越南企业想为中国企业包装标准好货却遇到交通拥堵、交货时间延长等不可抗力情况的情况，导致货物到达时已损坏；
或者也有司机不习惯运行冷藏集装箱的情况，或者司机故意削油而不运行冷藏集装箱以从削油量中受益，因此货物不够冷而损坏。当奢侈品质量不好的时候，中国企业就立即把车关押。
”L女士分享道。
值得注意的是，据这些商家反映，扣车的情况大多是由于合同不严格，主要是口头协议、自行协商、凭信任意买卖，没有签订严格的书面合同。尽管航运单位与国内企业之间的交易有记录，但内容非常粗略，仅关注运费、金额和付款时间......
不少企业表示，需要多次合作，建立信誉，中国企业才会信任他们，先给钱。目前，中国企业先汇款后收货的比例相当高，而且预付金额也相当高，占合同金额的50%，有的甚至80%。
“我担心这种情况如果发生太多，中国企业就会失去与越南企业做生意的信心，中国的货主和卡车运输公司就不敢再托运了”——H先生担心道。
为防止越南货车在中国被扣留，工贸部进出口司副司长Tran Thanh Hai建议
越南货主必须认真学习并与中国买家讨论有关标准和技术
。
另一种方式是邀请中国客户到越南验货、收货。如果有任何不符合规格的货物，必须立即拆除，然后将车辆发往中国
。
工贸部进出口
司副司长
强调：“
越南企业和中国企业在开展业务时必须签订合同。合同必须明确规定货物等级和质量的要求。运输企业还必须与托运人签订合同，约束托运人满足中方的条件，甚至不再接受货物“制造”错误较多的托运人的运输。”
“
还有一个重要的问题是双方企业要加强宣传，提高意识，只是遵循习惯、简便是不行的，
”
工贸部进出口司副司长补充说。
