有些东西就在那里
你想抹也抹不掉
人哦是一种特别感性的动物，尤其随着年龄的增大，更加容易去回忆和品位旧事，往往发现自己的一个喜好一个习惯可能都是在很多年前一件事一个人而造成的。喜欢一类车，选择一台车依旧如此，就因为那匆匆一瞥，从此魂萦梦牵，在这方面男人比女人更加热衷以及敏感。很多男人都会说自己心里有一个蓝天白云梦，其实说到本质，男人骨子就有更高 更快更强的追求，概念放到车上那就是不管你多大年纪，不管你最后会不会选择，带有运动基因的车型注定会比普通车型要更加容易吸引男人的目光。国内开始有运动型轿车的概念已经到了千禧年之后，而国内的70尾80头结结实实和国内第一批运动概念的车型撞个满怀，至此情怀种子落地，未来很多年，有些种子生根长成，有些因为条件的制约，还埋在深深的心底，但它就在那里，无法抹去，无论外面暴风骤雨。
那些曾经给我们带来冲动和激情的车
虽然这份感觉已经过去很久
1 东风雪铁龙赛纳
赛纳03年开始由东风开始国产，一款当年在国内严重被边缘化的车型，头顶WRC冠军光环而来， RFN 10LH47 2.0的动力搭配梯形导向摆臂式后独立悬架（一种能够带来更高高速稳定性的悬挂，结构比多连杆还是稍微复杂一些），在当年动力以及操控都是佼佼者，是一台素车都可以秒天秒地秒空气的车型。当然16-18W左右的价格作为一台外形很另类的车型还是相当高了。当年我第一次开这台车，二手车市场里掉头当成我的HRV在踩油门，一脚油门直接方向盘都差点脱手，差一点就上了第二天的头版头条。不过由于引入国内时间点，以及异类的外形设计，造成这款车型国内存量极少，但幸运的是，当年买她的人基本都是懂她的人。
2 东南菱帅
东南菱帅03年由东南汽车根据三菱第六代LANCER全盘技术进行国产，由于凭借LANCER车型母体打造的性能车系Lancer Evolution实在是名气太大了，让这款和EVO实际相差10万八千里的菱帅也在国内改装圈好好火了几年，但排除掉一些非常极端的玩家会移植EVO的动力总成外，这车的改装绝大多数都集中在外观和一些简单的进排气上。那几年在街上经常会听到轰轰的排气声，如果不是排气管通了，那十之八九是哪个小杆子开着去了消音器的菱帅出来晃荡了。但如果说到车子本身，4G18的三菱发动机当年绝对是稳定和万金油的代名词，也为N多国产车型做出了卓越的贡献，而前麦佛逊后多连杆的悬挂配置在当年在自己车价也才7-8W的时候实实在在属于良心出品，因此虽然原车动力方面不算特别强，但整体的稳定性和操控性绝对一流。再看看现如今的一些车例如X腾等，你们真的可以找个地洞钻一钻了。
3 一汽马自达6
作为一汽马自达在国内的开山之作，在产品的方方面面，一汽和马自达都倾其了所有，以ZOOM-ZOOM理念设计的马六也不负重望，几乎是用一己之力抬着一汽马自达在风风雨雨中前行了10几年之久，在03年马六刚刚面世之时，整个市场对于一台设计的如此风骚的车型投以了极其猛烈的热情，而马自达6也以中国车市第一台B级运动型轿车自居，虽然以现在的目光来看当年的马六已经平淡无奇，但当年马六的前双横臂式独立悬架带横向稳定杆后多连杆独立悬架，由此带来的领先同级别车型的操控性，并且赢得了弯道之王的美誉，而当年代号L3的2.3的发动机也以改装潜力大稳定性强和优异的操控以及颜值形成绝配，马六的风头一时无两，而当年家境优越的小年轻，首选车型一定也是它，各大汽配城里大大小小的改装店也挤满了马六，而正是马六的这种运动特质，决定了当年的购买人群，也决定了后来的岁月里马六故事不断。但有一点可以肯定，70 80后的对于那几年车型的回忆，马六绝对是一款占有极重分量的车型，海鸥标也是70 80挥之不去的情怀。
4 一汽大众宝来
2001年底，第一台一汽大众BORA‘宝来’面世，厂家给这款车的定位就是“驾驶者之车”，而如此有底气的定位来自于车型越级的动力以及配置，宝来的EA113 1.8升20气门涡轮增压发动机，动力表现和当时主流2.3 2.5的发动机相当， 而5速手动变速箱换挡无比清晰细腻的手感成为了标杆（当年唯一一种我可以用一根手指准确换挡的手排）。宝来1.8T还创造了当时国产轿车的一项记录：0—100km/h加速时间突破9秒大关。，这个成绩就算是目前来看，依然在A级车中排名中上。配置方面，ESP(车身稳定系统) ASR（牵引力控制系统）这类在当年B级车上还未有的配置已经出现在了宝来1.8T的身上。而运动终极版本宝来R的存在，130KW 235N/M的数据2.5排量以下只有当时另外一款神机宝马的2.5直六才能与之抗衡，使得当时普通版本的1.8T宝来也被各路玩车高手拿来，改涡轮，加大进排气，刷ECU，以期能够变成R级高手。当时在路上能碰到一台R，绝对能让我YY半天。
5 一汽丰田锐志
2005年一汽丰田推出了自己的首款国产B级车锐志，也是一款日本本土大名鼎鼎的MARKII换代MARKX后的第一代原型车，作为一款有着40年历史的车型，而且在当时国内很少有厂家是用全球最新的车型来卖的情况下，国内在上市之前自然引起了国内车市的极大关注，那它也确实没有让人失望，后驱 V6 接近50:50的前后车重配比 30W以内，在当年国内车价虚高严重的环境下（价格上锐志和当时2.4 4缸前驱 凯美瑞相当，而要买到相同2.5 6缸后驱最便宜的3系也要到40W左右），犹如一股清流，获得了极多赞誉。而作为一款后驱车，对玩车一族来说可玩性的极限又要比前驱要高的多，因此锐志也成为那几年运动型B级车中的一座标杆，而在2016年有消息说MARK X在2019年可能要终止研发和生产，虽然从车辆技术上来说，锐志确实已经不算那么出类拔萃，但那些年带给我们的激情记忆无法磨灭。
用仓央嘉措的诗作为结尾我觉得再合适不过
本文作者：车置宝首席评估师 戴忠铭
