随着春节假期结束，菜鸟联盟今年打出的“春节不打烊”物流服务也同步收官。不过，对于这个开始得极为仓促的不打烊活动，却饱受了消费者吐槽。
最令人恶评的是发货慢问题。官方给出的说法，是72小时内发货，但几乎都是在第三天才堪堪发货，有的甚至更长。除了发货慢之外，货品长时间无法送达，许多在年前购买的商品，甚至一直拖到年后。这个从2月1日开始，很多中部省市都无法享受福利的不打烊活动，被网友调侃为“形式大于内容”。
显然，这也不是菜鸟物流被曝光的第一个丑闻了。
不久前，广东省发改委对省内五家快递公司违规涨价的行为进行了处罚，因存在协同涨价的垄断行为，发改委对五家快递公司罚款共计65万余元，涉事的5家公司，涵盖了菜鸟物流旗下“三通一达”中的申通、圆通、中通。
而早期因工资未发放，圆通快递宝鸡桥南分部多名快递员拒绝送货，导致四千多件快递在仓库里堆成了山，客户只好自己跑到圆通公司仓库里找快递。快递员撂担子，背后导致的是消费者权益受损，这也让菜鸟物流本身的监管问题，进一步暴露在公众视野。
随着消费者对快递行业的服务要求越来越高，但背靠菜鸟物流体系下的三通一达服务却是只退不进。菜鸟一方面想要整合中国快递行业，建设遍布全国最高效的社会化物流，提升仓储、调拨和运输，另一方面却又监管不力状况百出，负面频频。面对未来的路，菜鸟还能继续吗？
饱含着阿里打造自身电商物流的宏图，菜鸟物流最初本着打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施的愿景建立起来，但其实从一开始，这个平台在组织结构上就存在问题。
从股权结构上来看，三通一达等一众快递企业各持股比例仅为1%。阿里巴巴在股权上占据了绝对比例，无论是决策还是话语权，三通一达都处于被动。但是，三通一达才是菜鸟决策的最终实施者，菜鸟对于三通一达的管理，仅仅是凭借合同条款，未能深化为利益纽带，在面对三通一达的具体运营上，菜鸟的管理鞭长莫及。
