随着春节假期结束，菜鸟联盟今年打出的“春节不打烊”物流服务也同步收官。不过，对于这个开始得极为仓促的不打烊活动，却饱受了消费者吐槽。最令人恶评的是发货慢问题。官方给出的说法，是72小时内发货，但几乎都是在第三天才堪堪发货，有的甚至更长。除了发货慢之外，货品长时间无法送达，许多在年前购买的商品，甚至一直拖到年后。这个从2月1日开始，很多中部省市都无法享受福利的不打烊活动，被网友调侃为“形式大于内容”。
显然，这也不是菜鸟物流被曝光的第一个丑闻了。
不久前，广东省发改委对省内五家快递公司违规涨价的行为进行了处罚，因存在协同涨价的垄断行为，发改委对五家快递公司罚款共计65万余元，涉事的5家公司，涵盖了菜鸟物流旗下“三通一达”中的申通、圆通、中通。
而早期因工资未发放，圆通快递宝鸡桥南分部多名快递员拒绝送货，导致四千多件快递在仓库里堆成了山，客户只好自己跑到圆通公司仓库里找快递。快递员撂担子，背后导致的是消费者权益受损，这也让菜鸟物流本身的监管问题，进一步暴露在公众视野。
随着消费者对快递行业的服务要求越来越高，但背靠菜鸟物流体系下的三通一达服务却是只退不进。菜鸟一方面想要整合中国快递行业，建设遍布全国最高效的社会化物流，提升仓储、调拨和运输，另一方面却又监管不力状况百出，负面频频。面对未来的路，菜鸟还能继续吗？
饱含着阿里打造自身电商物流的宏图，菜鸟物流最初本着打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施的愿景建立起来，但其实从一开始，这个平台在组织结构上就存在问题。
从股权结构上来看，三通一达等一众快递企业各持股比例仅为1%。阿里巴巴在股权上占据了绝对比例，无论是决策还是话语权，三通一达都处于被动。但是，三通一达才是菜鸟决策的最终实施者，菜鸟对于三通一达的管理，仅仅是凭借合同条款，未能深化为利益纽带，在面对三通一达的具体运营上，菜鸟的管理鞭长莫及。
更为严重的是，在菜鸟这样的体制下，利益分配始终无法做到均衡，这直接导致了快递企业各自为政：每个加盟的快递企业都把自己当做利益中心，当服务质量与成本发生冲突时，所有的快递企业都会选择取盈利弃质量，这就意味着阿里的控制权无法对旗下的三通一达进行监督，也就无法保证这个利益共同体的平稳前行。
菜鸟物流成立三年以来，虽然交易量从初始的2.78亿增长到了4.67亿，但总利润却仅仅增加了12%，单件快递的利润被稀释，整个快递行业的利润也变得更加稀薄。
面对这种情况，三通一达不甘于现状，转而联手成立了蜂网投资平台。早期加盟菜鸟时，三通一达是把拯救自己、成功转型的希望寄托给阿里，但联手后，他们渐渐已不满足于做“搬运工”，而是要投资快递行业的上游产业，打通快递行业的整个生态链条，将命运真正的掌握在自己手中。
三通一达通过蜂网从菜鸟的利益链上分离，虽然菜鸟还在照常运作，但实际双方合作却已貌合神离。阿里的实际控制权减弱，这也直接影响了对三通一达的监管和约束，使得违规涨价、快件得不到保障、消费者维权无门等负面不断发生。
除了内部一体化管控无力，控制权有被架空的可能之外，菜鸟物流还面临着顺丰、京东等其他物流模式的不断压制。作为快递行业的龙头领军，顺丰和京东的经营模式已经稳固成型。
顺丰的直营模式规范、标准，服务执行更加到位，深受消费者的喜爱。而京东的自建物流，则是践行了商品“分布式仓储”这一要素，通过化零为整、批量走货、仓到仓、以空间换时间的方式，实现了“让商品离买家最近”的目标，形成了买家购物体验的良性循环。
实践证明，顺丰的直营模式与京东的自建物流都获得了良好的社会口碑，也证明了分布式仓储的可行性，所以菜鸟也开始到处建物流基地和仓储，但此时已明显错失先机。随着物流园区的重要性被发现，菜鸟大规模、无秩序的仓储建设行动大肆开展，但其成效颇微。商务部电子商务司副巡视员聂林海甚至曾公开点名批评菜鸟物流走上了“歪路”：菜鸟的仓储建设成为了“圈地运动”，“物流园区”成为了“商业地产”。
所以，对于属于传统行业与知识范畴的供应链与物流管理领域，菜鸟的管理者从一开始就缺乏经验与知识积累，采用了一种错误的组成方式。随着物流基地和仓储的计划错失先机，再加上社会的种种质疑， 菜鸟物流很难再继续发展下去。
由于没有寻得适合发展的合适环境，所以目前菜鸟只能按照当前的方式继续发展，这就陷入了一个走原路弊端太多会被淘汰，走新路却没有条件的两难境地。菜鸟未来的道路该怎么走，不是阿里说了算，也不是三通一达说了算，只有赢得了消费者肯定才是机会。
但显然，菜鸟没有解决根源的体制问题，注定前路坎坷，希望渺茫。
