大四学生想买车，手里就3万块，有什么推荐吗？【诺诺情报站】

答： 你所描述的情况其实就是底盘特别整的意思。这还是偏低速的工况，工程师其实还有一大堆的指标用来评价底盘在高速情况下的动态响应。

屁股和方向盘不振手，这是因为弹簧减振器系统对振动的吸收作用，要有非常合适的阻尼。不过在通过颠簸路面时，方向盘还有一种高频的摆动，但是这是转向系统的事情，大部分车子都能解决得很好，我们就不展开了。

对于悬架来说，减振器的阻尼不能太大，也不能太小，而且弹簧的刚度也必须经过精心的调整。如果弹簧刚度较小，车子的振动和路面振动不一致；如果弹簧太硬，就会让减振器阻尼显得不足。

另外一个重要的因素就是我们的衬套球头。这些零件也是力的传递路径的一环。所以如果衬套球头出问题的话，就会出现你所说的哐当哐当的声音。

你说的像拍皮球一样的声音，其实不是轮胎发出的声音。减振器里有高压空气，油液本身也有压力，当我们去冲击减振器的时候，就会出现类似拍皮球的砰砰声音。但你听到这样的声音，不代表这个减振器处于良好工况，因为正常来说，在正常工况下，正常车的减振器不应该有这种声音。但如果减振器烂透了，自然也不会有这个声音。

回到最后一个问题就是什么样的车还有这样的质感。答案非常的简单，宝马呀！

答： 这其实是一个非常好，也是非常难的问题。我们的机油能不能够和现在混动车辆新能源车相匹配？这个问题其实是诺诺这个层面回答不出来的，这个要问机油的生产厂商。

但是根据我们的经验来说，一罐机油放在那开口放一年，性能肯定有明显的一个衰退的，所以我不建议你坚持到两年再去换机油，哪怕你用的是极护。

答： 这也是一个很好的问题，而且是一个非常到位的用车需求问题。这问题，有预算有用途，还有一些额外的要求。我们淘车顾问可以根据这些信息，轻松地给出非常精准的购车建议。

言归正传，我看了一下我们卖掉的在3万元以内的自营车，总量不算多，过去的半年也就卖了10台左右。他们的共同特点是2010年前后上牌，大概8~12年的车龄。里程倒是差别很大，里程其实就是看运气了。

这些车普遍都是手动挡，肯定都是自吸发动机。我们卖掉的车子多是斯柯达明锐、晶锐、老Polo、老福克斯、307和SX4。

都是些合资品牌，因为品质用料有保障，最起码车身不会锈掉，内饰不会腐烂。

而之所以推手动加自吸，主要还是看中了这些车的稳定性好。因为购车预算这么紧张的客户，往往修车预算更紧张。大家买车更多的是解决出行困难，而不是为了享受驾驶乐趣。

所以你看我们在挑选自营车，尤其是针对这些低价车，我们的分析还是很透彻的，很能解决用户痛点，对吧！

我也建议你关注这些车，但我更建议你关注诺诺上架的这些低价车。因为这个价位的市场，虽然不是很受重视，但是体量其实非常大，我们有很多同行在这个级别里如鱼得水——或者说是浑水摸鱼。事故车、故障车、地雷车、调表车……也充斥其中，占比还不小。所以买低价车，对车况的筛选其实是很头疼的。

答： 这是宝马CIC主机的一个通病，它的稳定性不是特别的好。宝马的iDrive分为好多代，最老的是CCC主机，第二代是CIC主机，第三代是NBT主机，第四代叫NBT EVO主机……

出现你这样问题的时候，需要开膛破肚，换一些电子元件，费用大概在2000元左右。或者你去闲鱼上买一个别人淘汰下来的主机。但是换上去要设码，所以可能还需要专业人士的帮忙。

答： 这个绝对推荐迈特威啊！空间贼大，又有气场，驾驶感受出色。保值率绝对符合你的要求，尤其是低配的迈特威几乎没有降价的空间了。因为迈特威这车的产品力，横向比较下来，绝对都是20多万30万的水平。如果你买两三年车龄的迈特威，其实没有什么下跌空间的。

使用2.0T的迈特威，油耗可以做到10L/100km左右。在我亲自开过之前，我也是不相信这个油耗的。后来我自己也轻松跑出了这样的数据，我就觉得这个车太不简单了。它的秘密，其实就是油门初段扭矩请求信号被削弱。用通俗语言来说，就是油门初段踩着特别肉。但是这招有用啊，油耗的确压低很多很多，跟帕萨特没什么区别了。

答： 根据你的描述，很可能是喷油和进气系统出了问题。但是因为你已经花了好几万了，我觉得……我觉得可以来诺诺走一遭了，你就是从印度开车来上海修车，这几万块路费也差不多了。

说正经的，因为你换过很多东西了，还是很顽固的转速波动，我觉得可能是漏气导致的。主要是指进气歧管的漏气。当这里出现漏气，很容易造成大幅度的转速波动，而且这种漏气产生的燃烧不正常，很难被侦测或调整，所以会显得既明显又顽固。

所以我建议你用【烟雾测漏仪】检查进气歧管是否渗漏，如果渗漏，就换掉它。

最后，下次给别人描述故障时，记得讲发动机型号啊！如果能说一下检测到的故障码，那就真谢谢您了。