话说，最近这一年来，对于所有的创业公司真心是有些难过啊。特别在互联网出行行业中，滴滴从一家独大的资本宠儿到政策利刃下的前途未卜者，经历了太多太多，而这似乎也令投资者们在这一行业的投资更为谨慎。
不过捏，八姐始终觉得，出行依然是一个巨大的风口，于是俺们可以看到，为毛百度铆足了力气也要讲一个优美的无人驾驶汽车的故事，为毛投资商们朝着还不太成熟的共享单车狠命砸钱。而最近，又有一家共享租车公司凹凸租车获得了近4亿元的C轮融资，这似乎又说明了共享租车是投资者们的新宠，是出行大市场中又一个新的风口？
好伐，有的童鞋要说了，不就是个融资嘛，怎么又上纲上线了，有那么重要吗？哈哈，别急，听我来说说。
首先，来看看这个新公布的融资信息：
凹凸租车宣布完成近4亿人民币C轮融资，投资方包括太平洋保险、信中利资本、杭州金投、中信建投、经纬中国、赫斯特资本、光大常春藤等。泰合资本担任本次融资的财务顾问。
而更为值得关注的是，这家公司是在2014年5月上线的，在不到3年的时间内，共累计完成了近10亿元的融资。其投资方更是包罗中国各种投资机构，除了上述公布的投资方外，甚至还包括京东金融等。
那么，凹凸租车的共享租车模式又是怎样呢？简单点来说，就是租车界的Airbnb，是C2C的“租车”平台。
具体来说，凹凸租车的模式是整合和利用闲置私家车资源，为车主和租客建立安全信息平台，私家车车主通过共享闲置车辆每月获取3000元以上额外收入，租客则以低于传统租车30-50%的价格租到各种型号、各种价位的车辆。在服务上面，凹凸租车提供车管家送车上门业务，已经在北京等6大城市推出24小时全城免费取还车业务。与此同时，太平洋保险还为凹凸租车提供205万元全方位责任险。
投资人们一个一个地比猴儿还精，在现在这样的资本寒冬下，在上面LP和老板的施压下，还能投资共享租车领域，这肯定是有原因的。八姐觉得这一方面与后滴滴时代新的入口和需求窗口期有关，所以需要看新的方向，一方面，也是因为凹凸租车在共享租车这个领域的地位有关吧。
具体来说，投资人关注并投资凹凸租车无非如下几个原因：
1，规模效应。打车、专车、拼车模式解决的是一天之内、点对点的用车需求，而共享租车满足的是一天以上、点对面的自驾需求，这些方式组成了完整的出行场景，共享租车是其中不可或缺的一部分。
对于投资人来说，最好的投资标的是“平台型”公司，而共享租车是一个拓展性很强的切入点：在获取一定车主和租客后，前端可以为租客提供新车试驾、二手车交易等服务，后端可以渗透保险、汽车后市场服务。
当然不是任何创业公司都能做成平台，决定性门槛是“规模”。通过过去两年低调的快速发展，凹凸租车给出一组不错的数据：注册用户500万、注册车辆20万辆、车型超过1万款(10-500万价格全覆盖；3年内的新车占比40%，车型覆盖经济紧凑型、商务车、个性车、豪华车等)；今年上半年凹凸租车已经将业务覆盖至40个城市，下半年将拓展至近百个城市。毫无疑问，凹凸租车已经建立起行业门槛。
2，商业模式延展性。共享经济最大优势在于轻资产，也会相对更受投资人的喜爱，要知道重资产可是需要巨额投入的，意味着要不断捆绑更多资本。比如传统租车公司，为了应对客户高峰需求需要备足车辆，并且普遍车型单一。而由于峰值只是几个点，平日里大部分车供大于求，意味着大量库存无法消化，停车场地就成为问题。要知道在大城市，停车场地的租金可不便宜。另外车辆折旧很快，意味着传统租车公司的资产也在折旧，共享租车却没有这些烦恼。所以在单个城市上，凹凸租车已经实现盈利。
由于没有车辆库存成本，凹凸租车能做到租金比传统低30-50%，这也是其吸引用户的最大原因之一。再加上规模效应初现，凹凸租车很容易搭建起一套具有潜力的商业模式：除了现有佣金收入，在资本看好的汽车后市场、汽车金融等领域，凹凸租车都有天然的转换场景，太平洋保险成为凹凸租车股东就是重要的布局，双方已共同推出“出险代步车”服务，目前该业务采购量已经达到每天数千单。
要知道汽车后市场可是万亿级的大金矿，凹凸租车重金建立的车管家管队就是瞄准这一方向。当车主放心把车共享至凹凸租车，也就会放心凹凸租车的管家提供的增值服务，比如汽车保养维修、汽车保险、甚至以租代售二手车等等。与此同时，凹凸租车还可以将场景延伸至企业用车、长租业务等等。
这也是本轮融资后，凹凸租车的重点发展方向：成为车领域的综合服务入口。（这就带来了巨大的想象力。）
3 ，市场足够大。汽车后市场的规模已经不用再论证了，那愿意参与共享租车的车主和用户的规模是不是足够大？根据罗兰贝格数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%，预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元，预测未来5年中国汽车共享市场将以每年超80%的速度增长，超过全球增长速度。
从代步工具到体验式消费，共享租车的出现给租车市场的供给端也带来了质变。在凹凸租车平台上，仅有20%-30%的需求与传统租车重叠，另外创造了70%的新增需求，比如试驾、周末自驾游、商务用车、有车一族的换车自驾、约会等体验式消费。
再来一组中国公安部交管局的数据，截至2016年底，中国私家车保有量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.6亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿。同时，为缓解城市交通拥堵问题，多个城市纷纷出台汽车限行限购政策，汽车的供需矛盾异常突出。从这些大方面来看，未来共享租车可能将成为一种日常生活习惯。
4 政策支持。让滴滴投资人最为头疼的问题，就是政策的不确定性。然而共享租车不涉及载客运营，不属于道路安全相关条例管理范围内，仅依照《物权法》对于个人闲置物品出租的规定进行规范，并不触及政策红线。相反，国家还出台相关政策鼓励共享租车行业发展。
近期国务院常务会议推出了新一批简政放权、放管结合改革举措。其中就有鼓励车辆共享和创新分时租赁等运营模式的措施。毕竟汽车的共享经济更带来节能减排的意义。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。凹凸租车这种通过利用闲置的私家车资源的方式，提高汽车使用效率，缓解雾霾。
另外吧，八姐也觉得，对于投资人来说，凹凸租车的这种共享租车的模式与神州啊、滴滴啊神马的还是有差异化的，神州滴滴走的是B2C的路数，而不是同样的车型价格相比较凹凸肯定要贵一些，可能车辆也不如凹凸租车更加个性化，严格说来，滴滴神州走的是更重的模式，也不是Airbnb的模式。所以，在这个出行风口的赛道上投资排名靠前的公司，这也是vc们愿意赌一把的事情。
当然啦，凹凸的这种共享租车模式现在看上去是美好的，至于能否在汽车后市场大显身手，规避各种风险并做成一家大的独角兽，咱们走着瞧了。
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