比国足出线更有难度的，是自主品牌该如何上位

昨夜的武汉体育中心，凭借着郜林在第85分钟的点射，中国队1:0击败乌兹别克斯坦，继续保留着争夺小组第三（参加附加赛）的一线机会。

身处其中的我，也深深的为现场氛围所感染，从1997到2017，陪伴国家队走过整整20载光阴，当所有人一起高唱国歌的那一刻，心底是抑制不住的感动与自豪。

但冷静下来，回顾整场比赛，国家队的表现其实只能说是差强人意，尤其是有很长一段时间中场的接应都做的很差，导致前卫线与后卫线之间严重脱节，直接表现就是由守转攻时无法快速通过中场，由攻转守时后卫身前缺少保护。

在这样的不利情况下，中国队又是如何进行调整，并最终拿下比赛的呢？而考虑到哲学上任何事物间存在着紧密的、内在的联系，这其中又有什么是值得中国汽车企业借鉴的呢？

大家都知道里皮的绰号是“银狐”，而在恒大执教期间，中国球迷也一次次近距离见识过他大师级的临场应变能力。

以昨天的比赛为例，中国队锋线缺少支点、中场横向覆盖不够，这两个问题在上半场非常明显，里皮在中场迅速做出调整，换上肖智与赵旭日，以加强对对方后卫线的压迫和中场拦截的硬度，并收到了不错的实战效果，而最终中国队的进球也是来源于中前场持续施压导致对手犯规获得的宝贵点球。

作为近年来发展最快、也最为均衡的中国汽车企业，吉利在产品投放、产品线建设、品牌营销等方面都展现出了极为灵活高效的一面。

而在博瑞推出后，在产品层面，彼时的吉利面临的最棘手的问题就是，没有一款真正上量的SUV车型，或者说吉利品牌在SUV市场中的存在感很低。但吉利的速度与调整能力再一次让人侧目，从16年3月博越上市，到5月带有跨界风格的帝豪GS上市，再到8月GX7的中期改款车型——远景SUV上市，短短半年时间，吉利就基本完成了SUV产品线的建设，这也为其今年保持高速增长，并取代长安坐上中国品牌销量的头把交椅奠定了基础。

上半场张稀哲的单刀不进，下半场对方同样多次在中国队门前造险、皮球却一一划出立柱，客观的说，双方把握机会的能力都比较一般。

足球场上有一句名言——浪费机会是会被惩罚的，当邓涵文那次后场失误造成的险情最终被化解，我在现场高喊了一句“大难不死，必有后福”，而一度离破门非常近的乌兹别克斯坦，也最终吞下了被绝杀的苦果。

这样看，哈弗H6的成功真的只是偶然吗？如果非要说哈弗H6的成功是赶上了SUV市场发展的红利，那为什么是长城而不是别的企业赶上了这个浪潮、获得了这个红利？或许，这才更值得所有的中国品牌深思……

虽然保住了争夺第三名的希望，而我的性格也是不到最后一刻绝不轻言放弃，但我们也确实要做好因为净胜球劣势抱憾出局的思想准备。

这时候回想，如果里皮上任后首战卡塔尔的三个立柱球能打进一个，如果远征德黑兰没有姜至鹏的那个解围失误最终逼平了强大的伊朗，如果上一场对叙利亚没有最后一分钟那个直接任意球惨遭绝平……三个如果中任意一个实现，都不会是现在这样的局面。

但是，这个世界上哪有那么多如果，足球场上一切如果的背后，说到底都还是自身绝对实力的不够造成的！打中立柱固然可惜，但到底是球门宽还是门柱宽？一些低级事物的背后，到底是基本功还是心理素质不过关？

2001年五里河的狂喜，2004年工体的抱恨，还有黄金一代老去的背影……与20年前、15年前的国家队相比，现在这批球员在基本功、心理素质、位置技术、战术素养、大局观、战斗作风等方面真的都不是一个层次，当37岁的郑智依然展现出明显高于队友的技战术能力，我们也可以理解为，多年以前的国家队，场上11人，人人都是这样的水准。

硬实力，终究是左右足球场上最终结果的决定性因素！

汽车领域又何尝不是如此，此前一些年，我们中国汽车品牌倾颓的市场表现，最主要的原因还不是产品性能、产品品质与合资车型有着巨大的差距。

而近两年来，进入快速发展期的那几家中国企业，哪个又不是在动力、底盘、NVH、人机工程等方面收获了一些关键技术，产品力有了明显提升的呢？

进一步说，在这样的成绩之上，我们今天与合资品牌的差距，依然是实力的差距，中国品牌未来真正的崛起，也一定还是建立在技术能力提升、产品性能提升的基础之上的。

梦想还热，血仍未冷！我说，中国队，你是我唯一的主队！我说，中国队，你永远也不会独行！

相比比赛结果，我更看重球队展现出来的技战术素养与拼搏精神，在陪伴国家队的下一个20年，我相信你一定可以真正走上世界的中心舞台。

对于中国汽车工业，对于中国汽车企业，我也是同样的态度，同样的愿景，同样的陪伴，同样的见证……

 注：新车评网原创文章

转载请在显明位置注明出处，新车评保留追究权利。