解析 | 多家欧洲航司停飞中欧航线背后

11月9日，随着执飞上海—哥本哈根的SK998号航班结束旅程，北欧地区最大航空公司——北欧航空（SAS）悄然关闭了中国航线。五天前，这家疫情期间都还坚持通航的航司，其微信公众号已进入自主注销期。今后，中国旅客直飞丹麦就只有中国国航（ 601111.SH ）一家可选。

除了北欧航空，2024年以来，中欧航线上已有英国维珍航空（Virgin Atlantic）、英国航空（British Airways）、德国汉莎航空（Lufthansa）、波兰航空（LOT Polish Airlines）先后公布削减中国市场航线。

最新的进展是，此前一直按兵不动的法荷航集团（Air France-KLM）旗下荷航也在悄悄减班。财新12月4日查询Cirium航班计划发现，荷航将在2025年1月把从荷兰首都阿姆斯特丹至北京、上海的航班，从现在的每周各7班，分别减至每周5班、6班。

2024年11月27日至12月3日，中欧航线往返航班量855架次，同比增加21.6%，其中中国航司市场份额升至84.2%，外航减至15.8%。截至目前，秋冬航季仍在运营中欧航线的外航只剩7家，是2019年同期14家的一半。

众所周知，俄乌冲突爆发后，欧美与俄罗斯互相关闭领空，欧美航司飞往亚洲无法直接通行俄罗斯领空，这平均增加了超过一成的航程绕飞成本；加之中欧间人员往来需求并未恢复至疫情前，航班上座率普遍较低，受限于商业回报压力的欧洲航司，在与中国航司的竞争中处于明显劣势，只得纷纷“止血”撤退。

“削减航线的出发点还是盈利问题。欧洲航司在飞机交付延迟、资源有限的情况下，优先把运力投放到需求更多、效益更好的航线。”资深民航独立咨询顾问于占福认为，外航停飞主要是商业考虑，疫情后，中欧经贸关系有所降温，人员往来需求下降。

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