国际Tier 1的敦刻尔克时刻

据知情人士透露，某国际Tier 1在和某国内芯片企业以及一家国内Tier 1接触，进行股权投资的洽谈合作，据悉投资额可能达到数亿元人民币。 这很有些“打不过就加入”的味道，某国际Tier 1近年来定点项目不多，而该芯片企业和Tier 1则是势头很猛，在定点项目上颇有斩获。

今年以来，国际Tier 1们密集的进行战略调整，有的则是调整产品业务组合，有的用资本的方式去捆绑国内发展势头好的公司，有的因为没项目、团队技术能力不行直接交给国内合作伙伴来做。

背后的原因则是手里智驾项目越来越少，甚至一些国际Tier 1员工因为没活干已经开始另谋出路。国际Tier 1们在国内智驾市场上陷入了敦刻尔克的境地，再往后一步就是退出中国市场。

一位国际Tier 1的人士表示，现在国际Tier 1可谓是节节败退，智驾的项目量是一年比一年少。大多数国际Tier 1的智驾业务处于亏损状态中，能赚钱的非常少。

这和几年前的态势完全两样，以前国际Tier 1在ADAS上几乎是卖方市场，拿项目的时候挑肥拣瘦，对项目有收益率的严格要求，收益率低于8%的项目是不接的。

而现在，国际Tier 1在国内市场拿项目越来越难了，有的手里项目量竟然为0，有的即使有一些项目也是靠合作长久的主机厂老关系拿到的，即使曾经ADAS市场份额第一的某国际Tier 1现在项目量也在下滑。

许多都要凭借大佬们刷脸或者搭售的方式才能拿到项目。

从“躺赚”的黄金时代到今日的艰难境地，也就两三年的功夫，当国内的玩家（尤其是国内科技公司）登场之后，行业趋势的变化既剧烈又凌厉，跟不上节奏就容易掉队。

随着国内科技公司在智驾领域的崛起，国际Tier 1受到了上下的挤压。

在低阶智驾上，L2的ADAS原本是国际Tier 1的市场基本盘，但随着国内Tier 1的崛起，国内Tier 1靠着卷价格的方式抢走大部分市场项目。国内公司最擅长的就是卷价格抢市场，当一个成熟的产品技术一旦被国内大量公司掌握的时候，就近乎“无下限”的卷价格，卷的所有玩家都不赚钱亏本。一位Tier 1创始人不无自嘲的形容，拿到项目做是笑着流泪，拿不到项目是哭着高兴。

而中高阶市场，主要被地大华魔吃掉。中高阶上产品力不如地大华魔，低阶上卷价格拼不过国内Tier 1，陷入了节节败退的处境，使得今年国际Tier 1们都开始密集的调整在中国智驾市场的战略。

某顶级国际Tier 1开始调整产品业务的组合，向国产芯片的方案靠拢，想搭上汽车芯片国产化的东风用来挽救不断下滑的市场份额。而另一家国际Tier 1直接采取打不过就加入的策略，卷不过国内Tier 1就直接进行投资分享其成长红利。

甚至有些国际Tier 1近乎“举手交枪投降”了。某国际Tier 1对旗下的智驾业务进行了大范围的裁员，许多业务部门被砍掉，只保留了一些有优势的传统硬件业务，将智驾业务转交国内的合作伙伴，让合作伙伴主导。做出这样举措的原因是洋高管们已经没有信心了，技术不行，团队也不行，找不到逆转困境的方法。

一位业界朋友表示，外企都很现实，到中国市场就是来赚钱的。如果业务不赚钱，技术又不具备竞争力了，老外的通常做法就是甩掉业务直接退出。老外不会进行长期战略投资，靠长期亏损来培育业务，所以这几家头部的国际Tier 1都在调整智驾业务的投入。

一位业界朋友表示，这几年的败退过程中，国际Tier 1不是没有意识到危机，都曾未雨绸缪的战略调整进行自救，但是普遍的效果不好，没有遏制住市场下滑的颓势。

自救最重要的动作是本土化，所以两年前不少国际Tier 1喊出了“local-for-local”的口号。这个口号的背后是大家普遍意识到，欧美和中国在汽车智能化这个事上，几乎是两个“平行的世界”，欧美除了特斯拉之外几乎就是“老爷爷”，而中国则是“年轻小伙”。“老爷爷”们是搞不定智驾了，所以让中国“年轻小伙”们来搞。

Local for local ，就是给中国区更大的自主性，给钱给人给权限，希望能贴近国内市场的智能化需求把产品搞起来。但是，两三年时间过去了，产品技术并没有搞起来，反而和国内公司的技术差距越拉越大。

比如某国际Tier 1，在中国投入巨资建立研发中心，可以甩开欧洲总部根据中国本土市场的形势独立研发智驾产品，而且非常激进的对标华为小鹏研发高阶智驾。结果，在烧了数十亿的资金之后，高阶智驾并没有达到预期，反而量产交付颇为曲折一再延迟。

这使得国际Tier 1们意识到，烧钱砸研发并不一定能成。local for local战略收效甚微的一个重要原因是人才的空心化。

过去几年国际Tier 1都成了智驾行业的黄埔军校。首先是大批高管出走，自2017年国内兴起硬科技创业潮，就有大批的国际Tier 1的高管离职创业，带着从老东家积累的技术、客户资源自立门户。粗略统计接近一半的国产Tier 1的创始团队是从国际Tier 1出走的。其次是大量丰富经验的技术工程师被挖走， 以前国际Tier 1的工资比不了国内科技公司的，相对比较低，大量工程师被挖走。

从高管到工程师的流失，就导致了国际Tier 1的组织生态出了问题，因为顶上来的高管能力不行。

这些年国际Tier 1逐渐国企化，高管的选拔标准并不完全看业务能力，更看在欧美总部是不是有大腿，是不是更擅长向上管理洋鬼子。所以，选上来的负责业务管理的高管大多数并不擅长产品技术，许多是政治高手。这些政治高手用人不看能力，多数只看听不听话、忠不忠心，不听话就会被排挤打压，使得有能力的技术人才加快出走。

如果是几年前的市场格局，用这类人问题也不大，那时候国际Tier 1们在技术上领先、占据主要市场份额，中国区的角色更多类似于销售公司，只要负责人能管住团队、拿住客户就能躺着赚。而现在，则是产品技术的研发、销售都要扛起来，这类人的能力就不够了。

如果说政治高手们是“卧龙”，那么政治高手们用的“很听话但能力不行”的嫡系就是“凤雏”，当一个企业内部组织充斥着卧龙凤雏的时候，产品技术就会溃烂式衰败，国际Tier 1们遇到的就是这个问题。

一位国际Tier 1的朋友分析道，这个问题基本无解。因为外企选拔Leader就喜欢在外企这个圈子里找，所以换掉一个再重新找一个上来，都差不多。

国际Tier 1的人才密度不行了。比如某国际Tier 1对智驾业务调整裁员，裁掉的员工并没有直接划转到国内合资公司，而是员工进合资公司需要面试考核。背后原因则是相关方面的人认为该国际Tier 1的员工年龄大、技术能力也不够突出。

人才的空心化是国际Tier 1败退中国的最核心原因，作为技术密集型的智驾，人才是产品技术的基础。

虽然国际Tier 1们在智驾上遭受了溃退，但是传统的机械件、电子件业务仍旧有着良好的竞争优势。

智驾的技术迭代到今天，比拼的是软件算法的能力，而国际Tier 1们擅长的更多的是硬件的能力，所以今天智驾的产品技术已经超出国际Tier 1的能力圈子。但是传统的机械件、电子件业务竞争比拼的还是硬件能力，这是国际Tier 1们擅长的，毕竟硬件更依赖于技术经验的积累、制造良率的品控等能力。

在智驾上，打不过就加入，或许对于国际Tier 1而言，是最好的策略。