弹指一挥间，十年过去了。上汽自主品牌荣威自2006年10月12日诞生至今正好满十年。
十年，对于一个企业来说，既是一个时间节点，也是一个新的起点。历史证明：道路越是泥泞，留下的脚印越清晰；负载越重，留下的脚印越深刻。
作为中国最大的汽车集团下的乘用车公司，上汽乘用车十年的发展又有哪些启示与经验？2016广州车展期间，荣威举办了“新起点，新时代”头脑风暴会。
DearAuto现场采访了上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军和上汽集团技术中心设计部总监邵景峰。
01 为什么要拼命做好自主品牌？这源于心中的使命感
作为开启上汽自主品牌征程的重要一员，十年前，王晓秋就参与了荣威品牌的“起步”工作，此后调任多个重要岗位，先后掌舵上海柴油机厂、上海通用汽车。
2014年7月王晓秋重归上汽乘用车公司任总经理，同时升任上汽集团副总裁并执掌旗下荣威和MG两个品牌。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋
在重新掌舵上汽乘用车板块后，王晓秋面临的局面其实并不乐观，此时，不管对上汽乘用车来说还是对王晓秋个人而言，都急需一款能够引爆市场的强势产品来提振士气与消费者信心。
王晓秋认为，自主品牌要在合资品牌的重重布防中突破求生，不仅要提供高性价比的产品，更要在品质上取胜，只有在产品价值上满足了消费者的需求，后者才会将心目中合资与自主品牌的概念逐渐模糊化。
他诚恳地说，包括上汽在内，国内自主汽车品牌这几年发展得比较困难，尽管如此，上汽做好自主品牌的决心毫不动摇。在集团定位中已将发展自主品牌作为第一战略。
RX5已经成为自主品牌挑战合资的一柄“利剑”。
荣威RX5就是在此背景下研制出来的车型，经过两年多的积累沉淀，在2016年7月6日正式上市，上市首月交车就近万辆，第二个月即进入SUV销量榜前二十。在刚过去的9月销量突破1.4万辆，10月更是延续金九银十的热度，销量过2万辆，订单破10万辆，累计交车近5万辆，名副其实的成为了“爆款”车型。
荣威RX5的热销还带动了荣威、MG各款车型的销售，10月份上汽乘用车总销量超过40000辆，创造上汽乘用车新的销量记录。并在今年，上汽乘用车首次实现盈利。
RX5的开局十分不错，消费者对车型的热爱，超乎了各界的想象。紧接着，上汽荣威在全新的平台架构上同步开发推出的eRX5插电式混合动力SUV于11月18日广州车展上市，同时也发布了首款互联网B级车荣威i6。
王晓秋说，当初如果坚持不走，在合资企业里还是会很舒服。但是他在内心深处，一直觉得办好自主品牌是一件非常重要的事情，这是中国人的使命。这种使命感推动着他走出合资，进入自主。
所以在上汽创立自主品牌后，王晓秋首先找的是张觉慧、邵景峰，他跟他们说，你们在合资已经做到顶了，上汽乘用车才是你们实现梦想的地方。这也是荣威RX5、荣威eRX5和荣威i6为什么会出来的原因。
02 每一款的车型背后是开诚布公的探讨和高度共识
又是一个深夜的凌晨，邵景峰却迟迟未下班，他得设计出一台不逊色于大众帕萨特的车型。这是他自2011年出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监后面临的最大挑战。
“究竟对于这个价位的目标消费人群，他们喜欢哪种设计风格的车型？”在设计之初邵景峰时常扪心自问。
荣威i6设计期间，王晓秋和张觉慧几乎每个星期都会去几趟设计部查询工作进度，有的时候，他们会盯着模型看上大半天，一旦哪里觉得不对劲，就会提出自己的想法。在荣威RX5设计期间，同样如此。
同时，王晓秋还对各部门下达了必须服从造型的指令。只要造型最终通过，绝对不允许制造不出来，所有的部门在设计开始就参与进去，确保能完全做出来，而不是说怎么做得简单一点。
采访过程中，邵景峰戏称在造型开发过程中设计中心成了地主，评审团每周都举行斗地主大会。但也正是因为有很好的评审环境，有开诚布公的探讨，有高度共识，有情怀，才会有好的原创汽车设计，荣威RX5和荣威i6的造型才会受到消费者的认可。
除此之外，邵景峰也坦言，在新车开发过程中，也碰到很多坑。比如，荣威i6门把手外观已经非常漂亮了，但是我们摸起来、打开时感觉不顺手，或者试车时发现力不够，那就重开模具。实际上，外观没有任何问题，但是我们为了提升品质重开模具。
张觉慧说，对上汽乘用车来说尺寸和技术都可以攻克。“B级车”最重要的指标是用户体验。车大不叫“B级车”，“B级车”真正体现的是一种品质感。就像在零配件的选择上，荣威i6没有偷工减料，使用的都是经久耐用的配件，这是为了让荣威i6在使用两年后，仍能够保持在相当好的水准上。关注很小的细节，把它做到极致，这样才能打造出一款“B级车”。
03 每天一个小变化，那也就是大变化
当初上海大众国产化起步，上海大众中方的工程师，想改动一颗螺丝钉的权力都没有，必须通过德国大众本部。后来花了九牛二虎之力，才从大众那争取了朗逸的开发权，把第一代朗逸开发出来了，但是后来好多开发的自主权不断缩小。在合资品牌的开发体系中，中国工程师上升和发展的空间非常有限，这是瓶颈。
所以上汽才要坚持做自主品牌，坚持做正向开发，而荣威十年技术积累的过程，是从0开始，一点一点的积累过程。上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说。
这好比是去买房子还是建房子，若是买房子，后期想要大房子的时候我就不知道改哪里了，房子的功能要发生一些变化我也不能修改。如果重头学起，当木匠、水工、泥土、建筑等等，这些东西都去培养可能需要花很多年的时间。但是，我一开始哪怕做的不好，我不去买，我慢慢学，到了5年、8年以后我也能够建成一个房子。
目前荣威经历十年的成长现已进入良性发展的轨道。荣威eRX5开发周期为22个月，正常要开发36个月，如果没有核心技术很可要5、6年。这当中的艰辛、困难，如果你没有一个慢慢的、正向的核心技术的积累是万万不可能跨过去的。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。
采访后记
在采访时，王晓秋给我最大的感触是他说的这句话，“汽车作为工业中的工业，在国家的发展中有着举足轻重的地位。如果中国没有汽车工业，那就意味着中国没有民族工业。”
“如果所有的开发，都交给别国完成，很难真正拥有强大的核心竞争力。中国汽车未来的发展，不仅仅是六大集团的事情，所有中国汽车人都有责任推动中国汽车工业的发展。”这句掷地有声的话语背后，是上汽乘用车整个团队的使命感和情怀。
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