A320通风系统逻辑更新

老粉丝应该都知道，我们对于通风系统的学习已经不止一次，主要原因是这个系统的链接性极强，有一定的理解难度，对于运行来说也是息息相关；

无论是大雨中的地面操作，还是排烟程序，还是蒙皮活门故障的相关处置，如果不能清楚的了解通风系统，无疑是山重水复疑无路，一觉醒来在原处。

这不，又更新了，好在是一个不错的新FWC逻辑，从利己角度来说，好理解。

《 A320通风系统究极无敌详解！ 》

上面的链接是我们最近一次对于通风系统的学习更新和总结，囊括了系统知识，系统控制，部分非正常程序的理解，逻辑的应用以及注意事项。

后关注的同学，建议先学习该链接的内容，再进行下文的学习，因为后者内容并不多，但需要诸多前者的基础理论知识。

下面我们再看一下更新的逻辑都有什么：

在以下情况下，开放环路形态工作：
-T.O CONFIG 按钮未按下，且
-推力手柄不在TO位，且
-电子设备管道温度等于或高于40 °C (104 °F)，或
-电子设备管道温度低于40 °C (104 °F)，且蒙皮温度高于地面阈值。

蒙皮温度高于地面阈值，即：高于12 °C ，或在9 °C 和12 °C 之间，温度降低。（和之前我们讲的温度理解是一样的，这里看似变了实际没变）

总体来说，形态名称和通风方式没变，但是逻辑有变化：

1、 加入了起飞形态按钮的测试条件环 ，只要按下他，开环绝对不会工作，反而会将蒙皮空气活门关闭（后面会讲到）。

2、 蒙皮温度阈值不再是独当一面的条件环 ，新增的温度传感器间接架空老领导，取而代之的是我们的电子设备管道温度。高于40度会直接成为满足条件的关键条件环，低于40度才会涉及到蒙皮温度的地面阈值。

飞行操作

当蒙皮温度低于飞行中阈值时，封闭环路形态工作：
蒙皮温度低于飞行中阈值，即：低于或等于32 °C ，或
在32 °C 和35 °C 之间，温度升高 。


地面操作
在以下情况下，封闭环路形态工作：
-T.O CONFIG按钮电门按下或推力手柄在TO位，同时蒙皮温度低于飞行中阈值，或
T.O CONFIG按钮电门未按下且推力手柄不在TO位，同时电子设备管道温度低于40 °C （图上条件1），或蒙皮温度低于地面阈值（图上条件2）。

蒙皮温度低于地面阈值，即：
低于或等于9 °C ，或
在9 °C 和12 °C 之间，温度升高 。

注: 在地面，按下T.O CONFIG按钮电门后，蒙皮空气活门保持关闭10分钟。

如果没有在按下T.O CONFIG按钮电门后10分钟内起飞，根据电子设备管道和蒙皮温度，蒙皮空气活门可能会重新打开。在这个滑行阶段再次按下T.O CONFIG按钮电门将不再关闭蒙皮空气活门。

总体来说， 最大的变化还是加入了起飞形态测试按钮的逻辑 ，这一脚的插入是非常合理且关键的；

注意图中末端的Condition1 or Condition2说的是温度阈值，在上述文字描述中用括号标注了哈。

飞行操作
当蒙皮温度高于飞行中阈值时，中间形态工作。

蒙皮温度高于飞行中阈值，即：
高于或等于35 °C (95 °F)，或
在32 °C (90 °F)和35 °C (95 °F)之间，温度降低。

注: 系统工作的蒙皮温度范围在-50 °C和80 °C之间。在这个范围之外，AEVC将电子设备通风形态设置为中间形态（部分打开），直到温度回到工作范围。


地面操作
如果蒙皮温度高于飞行中阈值，当T.O CONFIG按钮按下或推力手柄在TO位时，中间形态工作。

注: 在地面，按下T.O CONFIG按钮电门后，蒙皮空气活门保持关闭10分钟。

如果没有在按下T.O CONFIG按钮电门后10分钟内起飞，根据电子设备管道和蒙皮温度，蒙皮空气活门可能会重新打开。在这个滑行阶段再次按下T.O CONFIG按钮电门将不再关闭蒙皮空气活门。

注意，中间形态的变化最大，以前的逻辑中间形态是不可能在地面触发的，现在不仅加入了起飞形态按钮的测试逻辑，同时在高于“飞行阈值”并且按下测试按钮或者推理手柄起飞位时，他就会出现！

当鼓风压力低或管道过热时，触发该警报。

在飞行阶段2，按下起飞测试按钮的十分钟内，警报被抑制。