2017年轿车/SUV销量排行（上）
不忘初心，方得始终。
这段《华严经》的传世经文时不时都会在各类商业巨擘掌门的嘴里撸一番。当然，也仅仅是撸一番。比如各大汽车掌门人上一刻在舞台上义正言辞地喃道：咱产品线要均衡布局，实现SUV与轿车协同发展，争当“德智体美劳“健全发展的好学生。下一刻，就忙不迭地在披露的财报上，描叙去年SUV产品销量翻了几番；SUV细分市场得了个第几名；接下来的时间，陆续会有小型、中型、大型等全新SUV车型的上市。
于是我们能够在看到这样的一幅画风：自主品牌在中低档SUV市场叱咤风云，在轿车市场被虐得满地找牙。初心这回事，早就被躺着也能收割的SUV红利给颠覆个稀巴烂。
所以，当奇瑞决定推出“艾瑞泽5 SPORT”的时候，大多数人都是猝不及防地被塞了满嘴的惊讶---奇瑞你握着“T1X ”SUV模块化生产平台，却去倒腾大多数自主品牌都不愿涉足的轿车领域，还是主打运动调性的轿车产品。
为毛？因为艾瑞泽5是奇瑞的初心。
我们大概都知道前些年奇瑞的光景，缺乏亮点的新产品；营销上低声细语；瑞麒、威麟等子品牌相继在细分市场遇阻并消沉。对于这段市场存在感颇弱的时光，尹同跃说：“花了大概三年半的时间，就是做体系，做质量，把品质做好。”奇瑞花了数年时间苦思冥想如何像合资品牌一样去“造车”，而当他们正在茅塞顿开之后，打造的第一款获得市场正面反馈的产品正是艾瑞泽5。
自从去年3月杀入轿车市场起，艾瑞泽5便一路展露出后发制人的势头：上市两个月销量破万；上市253天实现了10万辆的销量突破，成为自主品牌增速最快的轿车；在奇瑞轿车产品线中，艾瑞泽5贡献了超过50%的销量。
奇瑞多次用“艾瑞泽5，是奇瑞2.0时代的开端”这类的话语去明确艾瑞泽5在奇瑞产品体系中的地位以及意义。其诞生的M1X平台，源于近年来奇瑞融捷豹路虎和观致对奇瑞的技术反哺，可柔性化生产、V字型正向开发流程、“大奇瑞联合团队”技术支持等体系竞争优势悉数在艾瑞泽5身上体现。这一定程度上，艾瑞泽5的市场销量、产品高度，都直接影响着瑞虎5、瑞虎7等后续产品的市场定位以及销量表现。
当奇瑞蛰伏多年，把锻炼体系的成果倾注在一款紧凑型轿车上；当艾瑞泽5已经站稳在月销万辆的水平线上，进一步再打造更具运动质感的“艾瑞泽5 SPORT”。这实际上都浓缩在“不忘初心，方得始终”这一句话里。
如果按照奇瑞的定义，为艾瑞泽5 SPORT临摹一副用户画像，那大概会是这样的：
二狗3年前从哈尔滨工业大学毕业，虽然他学的是航天工程与力学系，但他从事的职业却是广告策划。他每天接触着各种新奇好玩的事物：和摇滚乐团在海滩边动次打次一整宿；把一栋荒废的三层楼房涂上颜色鲜明的油漆，改造成充满后现代欢乐气息的文艺沙龙展馆….而且他还能够借此获得一份可观的收入。
他的人生信条是：活在当下。他认为年轻人的人生充满着各种丰富的可能性，不存在按部就班一说。“深度自我、鲜活的享乐主义、理性的现实主义“才是年轻人正确的生活观。所以当他拿着两年的积蓄去买一辆汽车的时候，他不希望得到的是一辆中庸大气、面面俱到的SUV，也不是一辆跟隔壁王大爷同款的”国民家轿“。
能够彰显活力、个性的艾瑞泽5 SPORT会是他的菜。
艾瑞泽5 SPORT完全基于年轻人进行定义以及开发。这一点从它的外观就能窥探得到。在艾瑞泽5原有的HDS水流动感车身设计理念基础上，通过加装运动套件进一步增加车辆的运动性能：贴地式空气动力学前包围；专属飞翼侧裙；17寸超大水瀑式炫动轮毂+红色卡钳；极速动感导流尾翼；1.5T专属动力标识，强烈地标识出了运动的特质。而内饰，也煞有其事地增加了红黑座椅拼色、红色方向盘缝线，力求坐进车内就让驾驶者燃爆。如果在一堆的艾瑞泽5当中，你一定能够轻易笃定这是一辆高性能版车型。
作为对“运动”这个词的诠释，艾瑞泽5 SPORT还搭载了一台代号E4T15B的1.5T涡轮增压发动机。通过进气管中冷集成、缸盖集成排气岐管、低惯量涡轮等技术的运用，这台发动机得以实现了37.1%的热效率。这不仅提供了5.9L/百公里的油耗，更重要的是210Nm的峰值扭矩以及108kW的峰值功率能够源源不断地忠实反映在驾驶者的脚下。配合M1X平台独有的“3R-Body车身结构设计”，保证车身强度的同时做到尽可能的轻量化，艾瑞泽5的百公里加速成绩仅需要9.5S。
我试驾的是5挡手动挡车型，排挡杆顺滑的换挡手感顷刻就让我明白到艾瑞泽5 SPORT并不只是打算用一副运动的外形以及冰冷的动力数字去讨好驾驶者。3挡切2挡，在威海环海路连绵、狭窄的弯道中，积极、跟脚的油门反馈让人很有信心在入弯处狠踩刹车。因为我很清楚当我把视线投射在下一个弯心的时候，那台1.5 T发动机充沛的动力能够在几秒的时间内尽数输出。更准确地说，只要发动机的转速超过1500rpm，就能够得到超过90%的最大扭矩。哪怕是一个刚得驾照的新手，也能在这积极的动力感受中，获得大多数人口中的“驾驶乐趣”。
不过在听觉感受上，艾瑞泽5 SPORT并没有刻意让自己有多狂躁、不安。相反，出奇地安静。当发动机转速超过3000rpm的时候，零星的声浪才会灌入我的耳孔。在大多数时候，我的耳膜神经都能感受到一份B级车该有安逸。全车高强度钢板应用比例超过60%、车门接缝处厚厚的密封胶圈都能够解释这份安静。
这种安逸还体现在底盘的调校上。尽管奇瑞明确地把福克斯作为艾瑞泽5 SPORT在动态表现上的竞争对手，在急促的弯道中也很难让可恶的ESP露出辅助的马脚，但当我快速碾过那些减速带以及坑洼的时候，我内心还是不得不感叹一下：这质感厚重的底盘真的像踩棉花一样碾了过去。
如此这般，艾瑞泽5 SPORT的性格真如奇瑞所希望的85后目标客户一样---“深度自我、鲜活的享乐主义、理性的现实主义“。你会拥有一个运动的外观，充沛的动力会让你有信心挑衅一下红绿灯的福克斯。但在你90%心平气和的时间里，它还是能够给你提供一个安静听完一整张周杰伦专辑的空间。不会有太多框条的桎梏，你可以舒适地做你想做的事。选择艾瑞泽5 SPORT，更多是在选择“鲜活的享乐主义”。
可能有的人会认为这只是奇瑞一次可有可无的年轻化营销，就如市场上那些“周年纪念版、鸡年特供版“之流一般，最后的市场销量大概只有零星几辆。我倒认为艾瑞泽5 SPORT的意义不在于此。
作为奇瑞目前产品体系中最为核心且代表着奇瑞2.0生产体系的产品，在艾瑞泽5的基础上推出艾瑞泽5 SPORT，把艾瑞泽5这面年轻化的大旗树立在年轻人心中更高的位置，这才是艾瑞泽5 SPORT存在的意义。为艾瑞泽5增加更多的标签，把奇瑞2.0生产体系的优越性更全面地传递给85后消费者。收获的不光是让奇瑞成为他们人生的第一辆车，还有可能是人生的第一辆SUV，人生的第一辆MPV。奇瑞能否过渡至3.0时代，瑞虎7能否崭下细分市场三甲…这一切事件的大概率都将建立在艾瑞泽5的成功与否。
形容艾瑞泽5 SPORT，“不忘初心，方得始终”就最合适了。
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