什么！？自主车型比合资更能撞？

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汽车安全

可分为 主动安全 和 被动安全

ABS防抱死制动、AWS防碰撞预警

LCA变道辅助以及TCS牵引力控制等

以上属于主动安全

而 被动安全

就是今天教授要说的主题

诚然

汽车安全性能日益被重视

但很多消费者还停留在

钢板够不够厚？关门声够不够厚重？ 等等

这些仅仅停留在表面的理解上

其实，有关汽车被动安全

最直观的我们可以关注下世界各地的

新车评价组织碰撞测试

欧洲有E-NCAP、日本有J-NCAP、美国有NHTSA、

而 中国则有C-NCAP

按照大多人的思维惯性

碰撞测试分数最高会是一款合资品牌车型

然而事实上状元落在了 自主品牌 手中

前段时间教授参观东风启辰工厂的安全试验

关于被动安全这方面受益匪浅

确实很有必要跟大家分享一下

C-NCAP碰撞测试包括 四个项目

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h)

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h)

可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h)

鞭打实验

无论是非承载式车身还是承载式车身

都可以分为 碰撞缓冲区 和 乘员安全区

碰撞缓冲区需要有一个合理的设计

尽可能保证乘员舱不少变形

从而 缓解乘员所受到的冲击

所以车头车尾少不了 碰撞吸能装置

启辰T90之所以能在碰撞测试中获得高分

是因为它使用 高强度车身设计 之外

后防撞梁也采用的是“B型”增强型结构

发生碰撞时产生能抵御更高速度的碰撞

防撞梁到底结不结实、能起到如何的缓冲效果

这是平时我们消费者很难了解全面的一方面

碰撞测试就对其有着非常苛刻的考验

成为我们判断的一种标准

近年来

硼钢结构件 也被炒得火热

部分消费者更是极端到没有硼钢结构就不买的态度

因为它 比一般高强度钢高4倍强度

既能全方位保护的同时还能节省燃料消耗

沃尔沃之所以以“安全”称之

这也是因为沃尔沃车体关键部位用的是硼钢

这次碰撞测试最高得分的启辰T90也并没说有多少硼钢比例

不过整车高强钢板的比例达到51%、超高强钢板达到15.25%

也是同级别罕见的

现在对于车体结构和用材

许多车企都讳莫如深，很少会详细地公之于众

就算你到4S店问销售也未必能获得相应的答案

同时你去百度一下相关问题也众说芸芸

很难得到一个准确的答案

碰撞测试中有一项叫 鞭打实验

这个实验是模拟了车辆发生追尾事故时

车内乘员颈部受到冲击产生的鞭打现象

测试中并没有使用整车碰撞

而是 采用测试车的座椅结构

安装于滑槽上模拟整个车辆碰撞情况

通过颈部传感器的数据进行判定