上一周，我国首架大飞机C919正式起飞，真是可喜可贺！
可是有一些忧国忧民的键盘侠就吐槽啦：“中国不就是造了一个外壳嘛，
这究竟有多难？
的确，从整个研发角度上来说，C919现阶段实现的国产仅仅是整机国产，而零部件的国产率还不到50%。而在C919的八大部件中，只有机翼和尾翼是中国的，其他4.5个来自美国公司，1个来自德国，还有0.5个来自法国。所以，这也难怪大家争议，说C919不是一台纯国产的飞机，中国只造了个壳子等等......
不过
，这样的说法肯定是有失偏颇的，而说这种话的人肯定不懂什么叫做“外包”！
当代大型客机是个高度成熟、高度商业化和集成化的产业，全球化、国际化系统招标早已成为国际惯例。比如两大主流制造商之一的欧洲空客，本就是由法、德、英、意等多个欧洲国家组成的联合体共同开发的。而另一大主流制造商——美国波音，同样“壳”是自己的，一半以上的零部件系外包给国外，其中还有中国的供应商。
不过，这里我们还是要承认，中国航空工业虽然发展迅速，但仍有许多待追赶的领域，“外包”部件、系统中的很多东西，比如核心的发动机，中国暂时处于空白阶段！
说到这一点，不得不让人联想到了中国的汽车工业。其实曾经何时与大飞机一样，中国的汽车工业也是一穷二白，并且几乎大部分零件都要进口，因为当时的中国，几乎完全没有自主设计汽车乃至发动机、变速器的能力。
可是时至今日，从最初的采购，到学习，再到如今的自主研发，不少自主品牌生产的发动机甚至已经赶超不少合资品牌了，就比如长安CS95所搭载的自主研发的
蓝鲸2.0TGDI发动机
，实力就丝毫不逊色于同级合资产品！
这可不是说大话，CS95不但征服了长白山的冰天雪地，还在越野场地里撒过欢，前几天还让两顿重的身体跑出8.41秒的百公里加速成绩，直接就创造了中国品牌中大型SUV百公里加速的新纪录，连合资老蒋汉兰达都被甩在了身后，可见这款“蓝鲸”这款蓝鲸动力确实凶残！
当然，除了像发动机这样的核心技术，中国汽车品牌在很多方面都有了长足的进步，甚至实现“师夷长技以制夷”。而在大家实实在在能够看得见的造型设计上，长安同样是进步明显！
不仅在意大利都灵建立设计中心，还引入经验丰富的专业人才和设计团队，外观内饰都不输合资品牌，颇受网友好评。
对于美的追求长安向来是走在前面的，为了彰显旗舰形象，长安CS95特别引入国际惯例在高端车型上进行差异化的精致细节设计，其中智领版、智尊版便采用这一手法，拥有诸多专属设计。
要知道，相对于西方文化的张扬，中国传统文化更为含蓄而内敛，更愿意将精致部分体现在细节。前不久长安就举行了一场盛大的智色双旋设计理念的发布会， 而这次的全新外观就是来自智色双旋理念的落地产出。
