自2020年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年1-12月汽车出口下滑有13%，2021年1-3月在海外疫情冲击下，中国汽车出口43万台，同比增长89%，环比去年4季度增长19%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲2.3万台，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现很好。
出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽等表现较强。
1、汽车出口增速特征
在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均8-10万台左右水平。2020年的出口达到106万台，同比下降13%；2021年1-3月出口也达到了43万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。
1季度的出口同比增长89%，相对2020年4季度增长19%，改善幅度改善很大。由此对后面的国际疫情下的出口恢复潜力较大。
2、整车出口月度走势
从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征，但2020年改变为V型走势。19年3-12月出口处于历年的低位水平，20年车市出口开局较强，2-3月低迷，4月出口仍较强，但5-6月走势异常低迷。在疫情下，2020年的7-12月出口相对国内走势较强，形成国外较国内慢一步回暖的特征。
3、汽车整车出口结构特征
17-19年的出口车市都是相对同期增长的。2020年1-12月整车出口(含底盘)出口106万台，增速-13%的表现算很好。21年1-3月出口表现较好的是四驱suv的出口。今年传统的客车出口较好，客车出口传统和新能源都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。
2021年1-3月海关卡车出口7.6万台，同比增长115%，其中轻卡出口5.1万台、同比增长123%。
从结构看，出口表现较强的是9座以下小客车，占比40%。客车的轻客稍有恢复。
4、新能源汽车整车出口结构特征
2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。
2020年新能源表现好，而插混车型也应该是合资企业的返销产品。
新能源乘用车出口数量表现有所改善。2021年1-3月也是月均2.6万台水平，占比达到25%左右，远高于国内水平。
二、汽车海外市场格局
1、分区域走势分析
2017-2020年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。近期欧洲市场份额增长突出，前两年对北美出口形成持续大幅提升的趋势，近期回落。而非洲和南美洲的表现稍有回升。
2、整车出口月度走势
但今年主整车出口主要是智利和沙特，澳大利亚等市场，俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表现相对较强，甚至这次比利时市场也成为增量的核心市场。
而1-3月份增量相对较多的是欧洲的市场，英国、俄罗斯、挪威等都很强。
总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定影响。但海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。
汽车出口的海外根据地效果并不理想，2021年汽车出口实现主要是智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等国家。2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家。前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大 。出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。主要增量来自相对发达国家。
4、新能源车出口特征分析
中国新能源车出口主要增量是欧洲市场和南亚市场，尤其是欧洲市场新能源增量1.5万台，西欧、北欧、中欧等市场都很好。
三、乘用车分类别出口走势
1、乘用车分排量出口
乘用车出口的排量在1.5升-2升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。
而电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定，18年的占比达到乘用车的16%，19年达到26%，2020年是25%，低价微型电动车的出口超强。今年季度的低价微型电动车出口改善较大。
2、乘用车整车出口结构特征
中国乘用车2021年1-3月疫情期间的出口的主要增长市场是欧美发达国家。对美国的出口表现较强。瑞典语德国市场较强。
3、乘用车企业出口走势
乘用车企业出口表现较强，尤其是奇瑞、上汽乘用车、吉利、通用、长安、五菱等都表现很好。
四、卡车分类别出口走势
1、卡车出口
货车市场出口在汽车出口市场占比表现处于持续萎缩状态，从2017年的占比21%下降到2019年的18%。2021年回升到18.5%
货车市场主力是5吨以下货车，20吨以上重卡货车总体来看也有一定需求，但近期没有太明显增长。未来海外一带一路建设会推动中国货车的出口。
