正文
近来，国际国内都出现了
一系列指向放缓汽车电动化进程
的动态和舆论导向。
主要有：
美国政府放缓了对于汽车产品电动化转型的比例要求，欧洲也放缓了对于全面禁止内燃机的要求。
一些国际大公司也放慢了全面转型电动化的步骤，某著名日本汽车企业家还断言，电动汽车只有30%的市场需求，全面电动化是不正确的。连马斯克也讲，今年电动车市场增长达不到预期。
国内电动汽车竞争日益激烈，大部分企业亏损经营，价格大战愈演愈烈。
于是国内有人质疑：全面电动化转型到底对不对？我们是不是被忽悠了，让我们走上了电动化的“羊肠小道”，人家又回头去走油车的“阳关大道”？中国汽车企业是不是在错误道路上越走越远？
对此笔者认为，虽然上列现象确实存在，但透过现象看本质，全面转型电动化的道路绝对没有错。
第一，推动汽车电动化转型有两大动力，一是社会需求，二是个人用车体验。
社会需求
是指电动化转型可以减少温室气体排放，可以缓解石油供应依赖，可以降低有害气体排放。
个人用户体验
主要是指用电成本明显低于用油成本，电动车动力性能好、开车爽，电动车日常维护成本低。目前，在普及初期，电动车还有购买成本偏高，充换电不够方便等不足方面。对比这两大因素，
社会需求是政府应该考虑的事，而个人用车体验才是真正的市场推动力
。
在普及初期，
个人用车体验的好处不明显，而不便之处却很明显。而且这些也不便之处，需要普及之后才能完全解决。所以
各国政府对于汽车的电动化转型，都制定了鼓励措施，
包括采取补贴、减税等措施，旨在解决普及初期的用户体验不足问题。这是电动化转型的第一阶段。
待电动汽车发展到一定程度，
成本明显下降，充换电基础设施初具规模，用户体验优点明显，
电动化转型便进入市场推动为主的第二阶段。
中国目前已进入市场推动为主的第二阶段，而欧美日等市场还停留在政府推动为主的第一阶段。
首先我们发挥了中国的体制优势，全社会共同推动电动化转型，我们建成了最强大的动力电池生产体系，动力电池价格进入平价区间。据国际能源署两年前研究，中国电动汽车仅比同等级传统能源汽车价格高10%，而世界其他地方则高40%。其次，中国还建设了全世界最强大的充换电网络，由于各地方政府都在全力发动，充换电基础设施还有望更快地发展。据春节到海南旅游的朋友讲，充换电已相当方便。海南的今天应该就是我们其他地方的明天。
因此我们应该相信，电动化转型在世界其他地方遇到的困难，我们大多数已经逾越，中国的汽车电动化已进入市场推动为主的阶段，
而且个人用车体验会越过越好，逐渐明显优于燃油车。因此，
电动化趋势不会被逆转。
在此，笔者还愿意做出一个大胆预测，在中国市场，在3～5年后电动汽车个人用车体验有明显优势时，会出现加速替代的“诺基亚时刻”。
第二，欧美日的电动化转型，确实难度比预想的大，进程适当放缓也是顺理成章。
仔细分析他们的电动化进程，会发现一个有趣的现象。他们原本有一个电动化进程的规划，后来发现与中国相比，进度太慢了，于是他们提出了更加激进的计划。新计划实施几年后，又发现难度很大，在中国市场看来貌似容易的事情，在欧美日做起来并不容易，于是现在又根据实际情况放慢了脚步。究其原因，主要是体制不同。我们有举国体制，而他们只能按照市场规律循序渐进。笔者在此也无意指责他们体制落后，应该是各有所长，各得其所。
中国的举国体制产业转型进步快，而他们按市场规律程序循序渐进，成本更小。中国是发展中国家，我们的体制更适合我们的需求，所以我们既不要妄自尊大，也毋需妄自菲薄。
他们电动化转型的主要困难在两方面：一是没有建立强大的动力电池产业。
结果是依赖进口，并且成本高，进而牵动电动汽车价格明显高于传统燃油车。
二是充换电基础设施建设速度没有中国快
。二者叠加，用户未见其利，先见其害，所以市场增长缓慢。有人说是因为中国补贴多，所以市场发展快。其实不是的。仔细对比，会发现他们的补贴额一点都不比我们少。
他们肯定已经发现了问题。除了动力电池有一定基础的日本和韩国以外，
美国提出了削减通胀法案，欧盟提出了电池新法。目标都是一个，就是建立自己的动力电池产业。
但是笔者认为，
这两个方案都有一个大问题，就是排斥或者限制中国动力电池产业参予。
不利用中国强大的动力电池产业生态，会造成欧美动力电池产业建设速度慢、成本高的结果，最终影响整车的竞争力。属于杀敌三千自损一万，不合算的。因为中国有占世界1/3的汽车市场，中国已经建成了强大的动力电池产业。
你不让我锦上添花，却失去了自己需要的雪中送炭。
最
后多说一句，对于
合成燃料（e-fuel）
，笔者并不看好。虽然它符合碳中和要求，可以继续用于内燃机，缓解碳中和过程的难度，但成本不会比传统石油燃料低，
将来与普及后的电动汽车相比，个人用车体验会差很多，恐怕很难普及。
第三，如何看待中国汽车市场的“内卷”？这不是大家希望看到的结果，但也符合市场发展规律。
首先，大打价格战是产业大转型中几乎必然出现的现象
。几年之内，传
统油车失去了1/3市场，企业排名大幅度易位。打价格战可能死，不去激烈竞争肯定死，企业很难置身事外。
其次，绝大部分企业都是理性的。
虽然不少企业生产电动车，按照完全成本口径算，处于亏损状态。但是
绝大部分企业，生产电动汽车，是有“边际贡献”的。用大白话说，就是有毛利
，越多卖车，越少亏损。企业家是不会因为政治表现，而真做亏损买卖的。举一个例子：2019年下半年，政府补贴减去了3/4，不少企业生产电动车是真正亏损，于是他们就削减了产量，结果是全国电动汽车产销量低于前一年。2020年以后，电池降价了，生产电动车又有了毛利，于是产销量大幅增长。
第四，希望政府对于电动汽车，作为阶段性领先的产业来管理和支持。
