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造车失败后投身机器人和AI，我笑戴森太疯癫，戴森笑我看不穿

36氪出海 · 公众号 · · 2020-12-08 20:10

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- Dec. 8 , 2020 -

戴森产品留给消费者的印象，是小家电领域的奢侈品。旗下吹风机、卷发棒、吸尘器等网红爆款家电，兼具 未来感和时尚感，且有着远超于该类别平均水平的高价位。

虽然一直 有着“黑科技”人设，但当戴森突然说自己要在未来五年投资约240亿人民币做机器人、AI 和固态电池时，还是令人感到吃惊。 家电企业搞高科技是为了更好地带货、加码主营业务，戴森的目的是什么？

也许有人还记得， 就在一年多前戴森宏大的电动车计划宣告终止，三年研发、200亿投入付之东流。这次投资新领域，不禁令人怀疑是同样的配方、同样的味道。

人类客厅会有戴森机器人的位置吗？穿着黑科技这双“红舞鞋”，戴森能满足消费者不断提升的预期吗？今天36氪出海推荐的这篇文章，回顾了戴森造车失败的全过程，并尝试 解答戴森为何选择投资与其核心能力交集甚少的机器人和 AI 领域。

提起戴森，读者们脑海里冒出来的，一定是吹风机、卷发棒、吸尘器等网红爆款家电。

这些极具未来感和时尚感的产品，有着远超于该类别平均水平的高价位，堪称是小家电领域的奢侈品。品牌的创始人詹姆斯戴·森，也在2019年以138亿美元的身价成为英国首富。

家电企业搞高科技的也不是没有过，比如某空调厂商说要造芯片，“裤衩男孩”企业搞起了 AI，但大家都知道对方是为了更好地带货，加码主营业务。但有着“黑科技”人设的戴森突然说自己要做机器人、AI 和固态电池等，有种熟人王铁匠放话要造坦克的茫然感，一时不好判断到底是自己眼拙，忽略了对方扫地僧的潜质；还是他刚刚看过手工耿的视频，准备向民间发明家的方向努努力？

当你在“亦真亦假”之间纠结的时候，其实已经中了戴森的“套路”。

想造机器人，先总结下造车的错题

2020年的余额不足30天，回想下你的年度愿望清单，是否发现基本都没完成了，“不瘦10斤不改头像”的头像可能还要继续挂上一年。这点戴森倒是挺接地气的，和你我一样喜欢“常立志”。

当媒体们看到戴森宣布将在未来五年投资约240亿人民币用于开发电机技术、机器人、智能产品和机器学习等新领域时，大家可能都在第一时间想起了被造车支配的恐惧。

就在一年多之前，戴森宏大的电动车计划宣告终止，三年研发、200亿投入付之东流。难免令人有些打鼓，这次投资新领域，会不会也是同样的配方、同样的味道。

具体问题具体分析，我们不妨先从造车计划的首尾看看戴森到底是如何将这些硬核领域“搅乱一池春水”的。

总的来看，戴森造车直接对标头部品牌，比如宣布造车计划几个月之后，就与特斯拉捆绑在了一起，认为前工程师 Pellerey 在2015年没有遵守与詹姆斯•戴森（James Dyson）的保密约定，告诉了特斯拉有关戴森电动汽车信息的情况。结果是戴森获胜，该员工被禁止在特斯拉工作九个月。当然，全程都是戴森和这位前员工的恩怨，特斯拉一方的律师事务所拒绝对此置评。此后每次公开发言，创始人詹姆斯戴森也总会提起揽胜和特斯拉，将人们对戴森汽车的预期拉到了同级别的车型。

各项投资也相继到位，2018年戴森在英国注册了新的商标 Digital Motor，英国哈拉温顿军用机场园区投资2亿英镑新建办公楼宇及测试设施。招揽了一批汽车领域的员工，其中不乏来自阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企的高管和研究人员。公开信息显示，2018年戴森已经组建了一支超过400人的研发团队。并在当年10月宣布首家汽车制造工厂落户新加坡，迅速迈向制造和装配阶段。

在成果方面，截至项目正式宣布停止，戴森只公开过一张专利图。2019年5月，戴森公开了一辆电动车的专利图片，具体车型等细节则一直保密，只在谈论中提到“将与现有的任何车辆都截然不同”。而从图上来看，这辆车体积和揽胜差不多，采用全铝车身架构，至于是纯电动、氢燃料电池，还是油电混动，当时并没有确定，因为“正在研发两种不同的固态电池”。

从具体成果上看，我们会惊奇地发现如此大动干戈的造车计划，原来“造了个寂寞”。直到2019年6月还在告知媒体，电动车将在2021年面世，位于新加坡的制造基地还在筹备阶段、很快将破土动工，然后就在9月份宣布整个计划停止。

不由让人想知道这三个月里究竟发生了什么，让戴森突然就想通了？

戴森官方给出的理由就更令人迷惑了，在一份内部邮件中写到：不具备商业可行性。

其中，电动汽车项目成本太高，短时间内无法从中获利，无法与老牌汽车制造商竞争等等，都是现实问题。等等，这些非专业的吃瓜群众都能想到的高风险，难道在项目上马前就没有考虑过吗？

而令戴森在汽车领域“败走麦城”的因素，难道在机器人、AI 等领域就不存在吗？孙正义表示不服。

同一个戴森，同一个梦想

今天看来，推动戴森进入造车计划的勇气，是其在数字马达技术、电池、空气动力及温控系统上的丰富经验，这些能力也曾在戴森现有的家电品类上有所体现，大家都是信服的。

对于造车计划的早夭，也充分表现出了对冒险者的尊敬。只是同样的故事再来一遍，是不是就有点微妙了？

之所以这么说，是因为戴森最近的机器人、AI、固态电池等一系列新技术打包计划，和造车计划前期处境有点太过相似了：

同样的巨头林立：2017年戴森进入造车领域时，硅谷高科技巨头和创业公司、传统车企和造车新势力，几乎都汇集在此。戴森没能竞争过这么多老牌汽车企业，那么同样竞争激烈的机器人领域，就能 PK 掉拥有多年积累的机器人公司吗？

同样的从零开始：没有基础，不代表不能做，通过并购、投资来快速消化技术化为己用，是科技圈的惯例了。然而和造车计划一样，车从草稿开始，机器人等项目目前也还在招兵买马的阶段，没有任何资本动向。

同样的投入不菲。汽车严苛的要求也带来了较长的投资周期和巨大的研发资金，与2015-2018年间研发支出达到36亿美元的特斯拉相比，戴森宣布投入的20亿英镑只能算“入门资金”，还有持续的后期投入，从这个角度讲项目失败也算是及时止损了。而机器人、AI 领域也是烧钱大户，谷歌旗下的 Deepmind 就一直为商业化所困，母公司 Alphabet 在2019年的研发支出为260亿美元，苹果2020年的研发支出更是创下新高，达到188亿美元。戴森“五年内投资27.5亿英镑（约241.5亿元人民币）”的规划，不知道能否吸引人工智能相关领域的顶尖人才加入。

同样的寄以厚望：即便这么多困难摆在面前，詹姆斯·戴森还是对电动车业务给予了厚望，曾表示，电动车在未来几年内将会成为公司最大收入来源。而对这次“家电以外的”新领域，戴森首席执行官 Roland Krueger 也展现出同样的自信，认为“这次投资将为公司开启一个新篇章”。

而截至目前，戴森也没有提供任何投资细节，和造车一样全靠媒体猜测和想象，后续会不会和造车一样对项目进度和产品细节讳莫如深，尚未可知。

当然，其中也存在一点变化，就是戴森切入新赛道的技术条件有所改变了，占据了造车计划研发投资40%比例的新电池技术，有望为戴森在固态电池等领域带来突破。

金融时报曾经评价戴森造车——“如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落”。主动放弃，让戴森得以避免品牌陨落的结局，那么机器人和AI呢？

人类客厅会有戴森机器人的位置吗？

我们无法确定，戴森投身机器人、AI 等领域，会不会重蹈造车计划的覆辙。从“家电以外的新领域”这一定位来看，戴森想做的并不是我们熟悉的、家电领域的扫地机器人，而是更具智能感的服务型机器人。

目前主要有三类：一是面向家庭用户的机器人，承担社交陪伴、扫地拖地等功能；二是面向企业用户的机器人，比如电商物流、购物中心、办公园区、银行等等场景下的服务机器人；还有一类则是由政府采购来消化的机器人，比如医院中的消毒机器人、高铁飞机场的体温检测机器人，以及公园巡逻、安保救援、太空探测等等场景所使用。

除非戴森背后有国防部之于波士顿动力一样的强大后盾，否则更偏向家用的对话服务类机器人应该是更恰当的方向。这就很容易在市面上找到对标品，比如这些特点就直接跟孙正义主推的 pepper 撞了个正着。

2015年上市销售的 Pepper 机器人，核心定位是家庭中的伙伴。当然，孙正义也提过，会派 Pepper 去企业里打工，每小时收取1500日元的工资，以印证他“用机器人替代劳动工人，提高日本生产率”的目标。

既能打动消费者登堂入室，也可以带动工业制造产业链，听起来是不是还挺适合戴森的？

那么，打造“类 Pepper”机器人需要哪些能力呢？

首先，机器人要具备基本的行动能力和察言观色。早在2000年，ASIMO 机器人就已经可以做到能跑会跳，还能自己下楼梯了，2005年的 Wakamaru 还拥有语言能力，而被称做“全球首台具有人类感情的机器人”的 Pepper，则可以读懂人的情绪，并做出相应的反应。其中所涉及到的包括电机技术、AI 系统、机器人 OS 等等，都对机器人性能和商业化前景起到了关键作用。

其次，机器人还是一个技术难点多、投资周期长、商业回报缓慢的领域。Pepper 的前身是法国机器人公司 Aldebaran 旗下的 NAO 机器人，该公司成立于2005年，Pepper 在2015年才实现量产面世。

即便如此，某机器人企业 CEO 就曾在发布会上公开 diss 同行，认为目前大量曝光的机器人产品“要么造价昂贵、无法在生活中找到应用场景，要么就是作秀，根本达不到它们所展示的惊人的水平”。

如此漫长的投入周期与商业化的不确定性，是仅三年时间就从造车领域打道回府的戴森所能接受的吗？

就算下了长线作战的决心，戴森能在硅谷系巨头（亚马逊）、日本系巨头（松下、东芝、夏普）、中国系机器人公司的环绕下，成为领导者吗？至少从 AI 软硬件技术、全球供应链的复杂性、智能技术人才的储备上来看，戴森目前还称不上实力雄厚。

此外，还需要充足的市场需求和强劲的营销能力支撑。反正孙正义为了带货 Pepper 可是很拼的，发布会背书、组织啦啦队、送去打工等等动作不断，在家庭市场外，Pepper 还开拓了零售、酒店、医院、地铁站等全新的服务场所，都是希望给 Pepper 积累人气。

但有报道显示，大部分人还是抱着好奇的心态尝鲜，少有人真正使用 Pepper 来导航。究其本质，对话服务型机器人在技术、交互、功能上都还无法解决深层次的需求，只能停留在玩具层面，最受欢迎的机器人反而是没有多少智能的索尼电子宠物狗 Aibo，也就不足为怪了。

造车失败后投身机器人和AI，我笑戴森太疯癫，戴森笑我看不穿

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人类客厅会有戴森机器人的位置吗？

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