【荒谬】欧盟罚车企数十亿，却根本无资格收取罚款？欧盟用来对抗中国电动汽车的电子燃料汽车用电量比电动汽车高五倍，还并不环保

2009年以来，欧盟就开始计划逐步禁止内燃机。最终的目的是在2035年彻底停止向市场供应使用内燃机的汽车。然而，欧盟主席冯德莱恩连任以来，2035年禁止内燃机的计划被抛诸脑后，取而代之的大力发展电子燃料。

这也多少印证了当年抵制内燃机禁令的政治人物有点先见之明。15年前的一天，后来成为巴伐利亚州长和联邦总统的马库斯·索德尔（Markus Söder）及克里斯蒂安·武尔夫（Christian Wulff）纷纷批评欧盟，因为欧盟想要对生产大排量汽车的生产商征收罚款。“这会让汽车变得更贵，而且罚款没有法律依据。” 两人当时这样说道。

但是这并没有起到作用，欧盟委员会随后做出决定，对每公里排放 130 克以上二氧化碳的汽车征收罚款，这一数字目前已经降到了 95 克，本来打算在2035年前继续降到 0 ——而那时便是内燃机的终结。

不仅如此，欧盟在当时还对不符合其价值观的车企征收罚款。德媒世界报表示，“事实证明，索德尔和武尔夫当时的担忧被忽视了，现在来看是一个错误。”

自2009年以来，尽管没有法律依据，布鲁塞尔却一直从汽车制造商那里征收了超过数十亿欧元的罚款。

奥格斯堡大学教授克门特（Martin Kment）表示，欧盟条约中没有这种做法的依据。将罚款收入转作欧盟预算显然也违反了条约。

根据欧盟条约，未能达到欧盟气候目标的汽车制造商哪怕要缴纳罚款，也应该交给对应的欧盟成员国政府，而不是欧盟本身。受到排放影响的各州有权获得补偿，但也不是欧盟。甚至有律师认为受到这一规则波及的公司有权得到补偿。

听起来很抽象，但对欧洲公司来说，造成的后果是真实的。克门特甚至计算了账单。根据欧盟规定，如果排放超标，每公里每克二氧化碳征收95欧元的税。

以这一数值乘以制造商新注册的大排放车辆，仅德国的汽车制造商到2022年就向欧盟支付了36.8亿的罚款。而布鲁塞尔根本就无权获得这笔钱。

技术上来说，欧洲汽车制造商本可以生产纯电子燃料汽车，只需一个传感器，如果车主向油箱里注入了汽油或柴油，发动机就无法发动。那么是不是车企就不用被罚款了呢？

也不行！

因为这一技术政治高度敏感，事实上是因为欧盟委员会长期以来一直反对电子燃料，所以车企被迫缴纳了高额罚款。这次欧盟委员会又转向提倡电子燃料了。而这一切不过是欧盟为了对抗来自中国的电动汽车，又要安抚需要环保的绿党。

于是，为了实现欧盟的气候目标，电子燃料将还在未来5年内挑大梁。

但是电子燃料真的那么环保吗？

然而，根据布鲁塞尔的NGO组织“Transport & Environment”的计算，电子燃料的效率不到电动汽车的五分之一，虽然燃料是由纯电力生产的，但行驶同样里程所需的电力是纯电动汽车的 5 倍。（那还叫环保么？当然这事儿需要欧盟定）

另一方面，纯电力生产的电子燃料并非是零碳排放，只是在生产燃料的过程中需要从空气中捕捉二氧化碳，捕捉量与排放量相当。

然而根据欧盟现行法律，定义一辆车是清洁还是肮脏的唯一标准只看有多少废气从排气管中排出。

不过目前来看，好像如何解读还是看欧盟，不知道车企能不能把被罚的巨额罚款拿回来了。