共享单车将死？

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不到6个月，中国出现了约40家共享单车公司，在30多个中国城市投放了数百万辆自行车。截至2017年4月，中国共享单车行业共计融资90亿到100亿元人民币。其中摩拜单车与ofo融资额即超过80亿元人民币，约占行业总融资额85%。

共享单车解决了大众城市出行“最后一公里”的问题，随之而来的城市管理问题也层出不穷，比如：乱停乱放、大堆单车被偷盗、破坏甚至占有人行道、车道。在一定程度上说，共享单车的优点大于缺点，为何这个项目受到风投大佬如此疯狂追捧呢？

其实，这项目的单车只是一个载体，烧钱做大规模，成为行业独角兽，获得用户流量大数据才是众大佬的最终目的。

一场资本马拉松游戏

在全球大环境下，越来越多人倡导低碳骑行，势必自行车会成为日后城市交通的关键工具，因为行业壁垒过低，风头玩家不断涌现。

因为众品牌单车的进入，自行车厂就算开启疯狂造车的模式，依然赶不上资本闪电快速覆盖市场的迫切需要，尽可能多地抢占市场份额。为此，在疯狂融资之后，摩拜和ofo开启了疯狂造车之战。当年快的、滴滴、Uber那幕暗战厮杀再次上演，为了抢夺客户，疯狂烧钱补贴，频频送红包博得用户的使用权。

但是，和网约汽车不同的是，共享单车基本是走偏了，共享单车的模式根本就不是共享经济的模式，披着共享外衣的租车生意随着投入的越多，成本越来越不可控。也许前期每投放一辆自行车可以获得8位用户数据，还能覆盖成本获得小点盈利，但是随着投放单车更多，未来的盈利点势必更不可控。

决定要玩的那一刻开始，唯一能打败对手的筹码就是融资烧钱。群鹿角逐的最后，胜利者只有为数不多的1到2个，实现盈利，大批共享单车的命运是成为殉葬者。

中国式的大数据泡沫

据统计，大数据业务每年为美国医保带来3000亿美元的价值；全球个人地理信息的应用为全球额外带来6000亿美元的零售额。根据麦肯锡的报告，合理利用数据还将使零售商的运营效率在目前的基础上提高60%。 在中国，大数据有较大发展空间，据估算，潜在市场规模有望达2万亿元。 或许就是众投大佬疯狂进驻的主要原因。

大数据一旦满足以下特征：量大、类型多样、高速、蕴含巨大的价值，它将进入各行各业，开启全新的商业模式。 也就是说，谁得到最精准的大数据信息，谁就获得最大的盈利池。比如阿里巴巴、京东两电商大佬，基于购买用户的数据涉足金融、保险、医疗、影视等行业做大市场盈利率。但是，共享单车企图用一辆单车改变用户的出行习惯来获得数据库，显然有些异想天开了。

共享单车用户最核心的刚需是在需要用车时可以随时随地找到车用，如果你投入的车辆规模覆盖的区域、热门网点与城市太少，用户找不到车，或者找到的一辆车却是坏的，那自然会找就近的一家品牌单车。简单地说，规模数量要大，用户体验要好，才有赢的可能，而以资本的烧钱扩张为手段，不计代价地进入市场，势必最后会因为资金链的断裂，而死无葬身之地。

失控的市场 失控的单车

摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。据数据统计，整个共享单车行业的押金池大约有60亿元！一旦有共享单车公司出局，消费者支付的押金就面临风险。对于这笔庞大的资金应该如何监管，应该由谁监管，目前仍然处于法律空白地带。

近期某些品牌单车兴起的免押金模式，无疑将使共享单车行业竞争更为残酷，行业洗牌似乎不可避免。原本押金的收入可以缓解运营企业巨大的资金投入压力，但免押金模式的兴起无疑会使资金链单薄的企业更加吃紧。

根据腾讯科技的报道，今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市。与其和多名竞争对手一起耗死，不如更狠地来场博弈。几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户，想在短时间快速占领完成圈地，逼死对手，除了快速融资，似乎别无他法。

共享单车的出路在哪？

本月11日，新品牌七彩单车又获得1000万的天使投资，如果后期的资金加持不给力，这是不是又是一个新的品牌单车殉葬者？市场无尽厮杀的结局是90%行业大佬的巨亏，从来资本游戏的结局都是只有一个赢家，无数的输家。只靠资本支撑的商业模式，一旦资金池不充盈，只会自取灭亡。

我们知道滴滴、快的、Uber在疯狂角力市场后，最后还是选择了合并兼合作，实现了三方共赢。真正的赢家应该是基于一种成功的商业模式的资源整合，从来都不是烧钱的玩法。

那共享单车的出路只有一个：抱团共赢。作为一个火得一塌糊涂的商业模式，共享单车无疑是成功的。但是，在激烈竞争的市场里，与其群狼厮杀，独狼霸行天下，疯狂地各自角逐市场，不如联盟发展，共取所需。

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