曾宣称要改变行业的互联网驾校“猪兼强”坚强不下去了。
近日，猪兼强因无力负担高额的运营成本，最终被走投无路的员工向法院申请破产。
据了解，在猪兼强驾校报过名的众多学员大多数至今都还没有拿到驾驶证。据不完全统计，猪兼强还有未消化学员约3.34万人，待退学费约2亿元。
事实上，在此之前猪兼强早已负面新闻缠身。从2019年开始，关于猪兼强的投诉内容迅速增多。知乎上“如何评价猪兼强驾校”话题下无一好评。黑猫投诉上，猪兼强被投诉的帖子近400条，但至今都是0回复、0完成。
有用户表示，签约时曾被许诺45天拿证无忧退款，但至今也没拿到自己的退费，还被踢出群聊。
有消费者一堂课没有上，驾校就已关停。
此外，维权的还有欠发工资的教练、没有拿到场地费的合作方……
据天眼查App司法风险显示，该公司法定代表人陈志林如今涉及的限制消费令数百条。2020年5月，该公司被列为失信被执行人。另外，该公司还有300余条开庭公告，案由涉及教育培训合同纠纷、劳动争议、服务合同纠纷等。
对于猪兼强暴雷，有行业人士认为，猪兼强虽然号称“以互联网思维对传统驾培行业进行升级转型”，但实际上，只是借了互联网的市场营销理念，成为了线上的“中间商”。当烧钱还没有抢下市场，资本看不到希望就撤去，无法继续拆东墙补西墙后，自然就“暴雷”。
有观点认为，疫情是压倒很多线下机构的最后一根稻草，但是在投资机构人士看来，不仅是猪兼强，如长租公寓在内的很多“互联网+线下”的模式都有共同的弊病，今年的疫情只是被淘汰公司的一个借口。
过去不顾一切地通过资本和资源扩大企业规模的做法，在如今已不适用。
注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。
这一次，“猪兼强”真倒了。
近日，互联网驾校猪兼强因无力负担高额的运营成本，最终被走投无路的员工向法院申请破产。
听到这个消息，李先生觉得出了口恶气。
2019年3月20号，他在猪兼强平台缴纳4880元的企业合作优惠价报名学车，平台宣称45天拿证。公司承诺，如果学员没有学完，可以退款。
刚开始，李先生觉得这个平台挺好。“报名之后的半个多月，同事提醒我说在媒体上看到了猪兼强上千万资金被冻结的新闻，当时我也没太在意。”
可是他等缴完费之后，一切都不一样了。学习科目一的时候，营运点搬迁，他被迫要前往离家超级远的营运点练车，到后来更是预约不到练车的场地。
“每周三左右，我都会问一次科二强化教练能不能安排周末练车，每次的回复都是安排满了，问什么时候能安排到去练车，回复都是‘不好说’或‘不知道’，每次的回复都是‘等’。我在群里讽刺了几句后就被踢出群。”当时，在李先生所在的学车聊天群里，还有很多和他一样的人在反馈说无法安排强化训练。
一气之下，李先生选择退费。然而，当初承诺的无条件退费至今没有实现。客服一直拖延，到后来就干脆失联。无奈之下，李先生打了12345市政府热线，被转到了工商部门。工商部门也联系了猪兼强，“但对猪兼强几乎没有用”。
“缴费10秒钟，退费10个月。”他说道。
等到猪兼强出事后，李先生觉得自己的学费更难追回来了。
还有的消费者缴费之后至今没能上一节课。
孙女士2018年11月在京东上购买了猪兼强C1驾照无忧班，线上付款5060元。但报名后没有上过一节课，也没有参加过任何一次考试，这家驾校就关停了。“我报名的时候离猪兼强倒闭还有半年时间，当时他们在做活动，线上付款优惠920元。”
她介绍，猪兼强曾承诺三个月包过，但后面负责人就不见踪影了。现在，她虽然已经进行了债权人登记，但感觉能拿到退款的希望非常渺茫。
在猪兼强驾校报过名的众多学员大多数至今都还没有拿到驾驶证。据媒体不完全统计，猪兼强公司还有在册学员约4.24万人，已消化学员约0.9万人，未消化学员约3.34万人，待退学费约2亿元。
倒霉的不仅是学员，还有教练。
熊教练在2019年4月和猪兼强驾校签署了劳动合同，当时双方约定每个月底薪4000元，并根据驾考学员拿证数量进行业绩提成，合同周期为一年。然而让熊先生万万没想到的是，他仅拿到了1个月的工资，从去年6月起，猪兼强驾校则再也没有向他支付相应报酬。为此，他曾维权大半年依旧无果。
合作商也是维权者之一。2018年10月份，深圳猪兼强驾校突然找到顾先生，想通过顾先生驾校的线下场地和车辆优势，进行从线上到线下的合作。
为此，他们从2018年11月起签订了多份合作协议，涉及车辆租赁、场地使用费等多项内容，共计人民币771.48万元。
让顾总气愤的是，直到今天，猪兼强驾校分文未付。
一家曾经宣称要“改变行业”的公司为何一步一步衰落至今？
资料显示，猪兼强公司成立于2014年9月2日，注册资本1281.25万元。
该公司采取“互联网营销+自营驾校”连锁运营模式，线上通过淘宝、京东、微信等网络平台投放学车广告并收取学员学费，线下全资或控股广州、佛山、杭州、中山、清远等地驾校，通过集团内部协议方式安排其控股或合作驾校与学员签订培训合同，由驾校负责学员培训与辅助考证工作。
据了解，这家公司的运营模式是一种集团化模式，通过集团内部计划和协调机制来协同完成“网络学车”的营销目的。也因此，猪兼强曾号称要用互联网改变驾培行业。
“学车就找猪兼强”“只要5680，学开车、开好车”……一时间，广州不少的户外广告牌上都能看到猪兼强驾校的身影。
通过重金投入，猪兼强顺利迎来了第一批学员，并于2016年拿到了A轮数千万元的融资。
资料显示，之后的猪兼强又和中国人保联手，推出五次不过险服务；还与京东金融合作过，推出过“先学后付”的活动。
此后的两年时间内，猪兼强连续融资三轮，一路快跑地走到了C轮。虽然公司发展看起来美好与平静，实际上背后波涛汹涌。
靠着营销吸引客户的猪兼强驾校，受到的争议声愈来愈大，直至举步维艰。
从2019年开始，关于猪兼强驾校的投诉开始多了起来，被投诉的原因也是多种多样。知乎上“如何评价猪兼强驾校”话题下，更是无一好评。黑猫投诉上，猪兼强被投诉的帖子近400条，但至今都是0回复、0完成。
不止是被投诉，猪兼强的广告投放也出现了问题，因涉嫌虚假宣传，被广东省消费者委员会通报。
2019年，由于一场诉讼，猪兼强被冻结了4000万元。即便背负着巨大的现金流压力，这家公司仍然未停止过疯狂招生的步伐，最终导致如今学员交了钱、学不了车，教练拿不到工资。
据天眼查App司法风险显示，该公司法定代表人陈志林如今涉及的限制消费令数百条。2020年5月，该公司被列为失信被执行人。另外，该公司还有300余条开庭公告，案由涉及教育培训合同纠纷、劳动争议、服务合同纠纷等。
有传统驾校经营者表示，一个学员的培训成本在5000元左右，互联网驾校的招生主要是以低价作为噱头。互联网驾校以3000多元的收费，根本没办法满足学员培训的成本。
在他看来，猪兼强驾校前期通过低价策略招生，公司要进行大量补贴，这极大消耗了现金流，并且随着名声的打响，为了更进一步做大市场占有率，大量的广告投入，则是压倒猪兼强的又一根稻草。
这位创业者坦言，“虽然号称‘以互联网思维对传统驾培行业进行升级转型’，但实际上，它只是借了互联网的市场营销理念，成为了线上的中间商。当烧钱还没有抢下市场，资本看不到希望就撤去，无法继续拆东墙补西墙后，自然就‘暴雷’了。”
据媒体报道，猪兼强深圳互联网公司的办公所在地，如今早已经人去楼空。有知情人介绍，不光是深圳的办公所在地，在总部广州以及其他城市的猪兼强互联网公司的办公所在地，也已经空空如也。
更重要的是，猪兼强公司自2019年5月起不再正常经营，其控股的驾校绝大部分已经撤离，驾校车辆等财产也不知去向。
此外，管理人并未接管到猪兼强公司完整的账册、重要文书等资料，导致通知已知债权人、对公司既往账务进行全面审计、对公司历史交易进行全面的追溯和清理均存在实质性困难与障碍。
事实上，传统驾培行业一直存在着诸多问题，备受诟病，因此一大批如猪兼强一样的创业项目应运而生。
但是，这个传统行业并不容易被互联网所颠覆。
对于驾培行业的难点，星瀚资本创始合伙人杨歌认为，驾校行业的资源线通常比较稳固，不论是互联网创业者还是新生平台，进入行业的壁垒门槛都很高。而且这种行业的流程比较固化，想要进行创新与改造调整很难，新的势力进行行业翻新，就会遇到很多阻碍。
“近10年以来，互联网圈里面讨论的都是新生产业，但是驾培这个行业其实跟互联网并不是特别沾边，只是说用互联网进行招生报名和信息同步，那么它‘互联网+’的程度就相对比较低。”杨歌表示。
壁垒高、传统势力强、投资后短期不能见效。因此，杨歌甚至坦言，作为投资人，他很少会去接触驾培相关的项目。
其实，猪兼强暴雷之后，有行业人士将其与长租公寓放到一起类比。在杨歌看来，不仅是长租公寓，很多“互联网+线下”的模式都有共同的弊病。
尤其在今年，因为受疫情影响，这些弊病暴露得更加明显。很多线下产业的供应成本很高，可是业务却因为疫情导致执行难度增大，所以公司现金流情况就出现问题。
杨歌表示，这类公司有些会以预收费用来回血，但是客户预支费在公司财务上应该记为预收账款，实际上这是公司的负债。虽然公司把用户的钱收上来了，但是由于很多原因无法进行服务，而且公司运转时还在不停产生成本。
“这些成本会把公司预收的款项慢慢吃掉，吃掉之后又不给用户提供服务，企业也就没有产生相应的利润，这个时候就产生了窟窿。”在杨歌看来，这就是这类公司的一个恶性循环。
所以像猪兼强暴雷的这种情况，杨歌一点也不觉得稀奇，今年的疫情只是一个“借口”，也只是起到了“加速剂”的作用。
从2000年到2015年的15年时间里，互联网行业似乎只要把规模搞大，那么企业就能发展起来。所以很多公司不顾一切地通过资本和资源扩大企业规模，但是在现在，这个玩法已经不适用了。
“这类公司首先业务与规模不好做大，模式没能跑出来；其次就算做大了，变现能力也做不好。这个时候，一旦遇到疫情这样的变量因素，就有可能被‘双杀’。”杨歌感慨。
他提醒创业者，现在市场的发展速度没有原来那么快，现金流的流动性也不如以往，整个的大环境更多地处于去杠杆和去产能的过程。那么在这种过程下，创业者一定不要把模式理想化布置，应该以基础业务为重。
