大概在七八年钱，也就是我们刚刚上大学的哪个时候，国内兴起了一个非常有广泛性的省油大法—— 油改气 ，不仅仅是那些几万块的小车会改装，甚至那时候被普遍认为比较中高级的十几万二十万的雅阁、帕萨特、CR-V也加入了油改气的大军，一时间很多购买了低价位汽车产品的朋友纷纷涌向了油改气改装店，油改气也成为了那一段时间，汽车维修改装行业比较赚钱的营生之一，但是最近几年，你会发现，不管是几万元的小车还是十几万二十万的中级车、SUV产品，油改气的情况已经非常非常少了，当然那些出租车、营运车辆除外。

那么问题来了，为 什么风靡一时的油改气，一个事实上可以省钱的做法，却在时下没有了市场！

首先我们必须要明白一点，一个新事物的出现，一定是伴随着很多问题，只不过这些问题在一开始并没有显现出来而已，所以总会有一些新事物出现时，一些缺乏理性。盲从的人一哄而上，比如如今的很多互联网金融平台，明显的骗局，却有很多人不顾劝阻，一往无前！油改气也是一样，从当时的情况来看，毫无疑问，优势是明显的，一个最重要的点就是在那个油价狂飙的时代（当时油价最高超过了8元/升），天然气的价格确实要低了很多，那么同等里程的情况下，花费是要比汽油低了很多。

时间总会给你答案！随着时间的推进，看似很节能的油改气开始展现出它的短板来了，尤其对于私家车来说，剩下的优势微乎其微，一个很重要的点是，很多小地方并没有加气站，之前在我所在的县城，除了出租车公司有自己的专门加气罐车，私家车必须得到90公里以外的市区去加气，这样一来，一个很明显的劣势在于，这一个来回的气是不可避免的无用功，所以在气站资源不是很丰富的地区，现在已经很少有私家车油改气了。

油改气的一个重要特点就是身后的那个大气管，一般情况下，一个满气气罐的重量都超过了100公斤，而且体积庞大，那么这就带来了两个问题，一是车身重量变大，增加能耗，影响整车性能，二是后备箱空间被大面积挤占，现在的汽车车主，尤其是私家车车主对于汽车后备箱的要求都很高，除了大，就是规整，尽量能装更多的东西，但是加上了一个气罐之后，尤其是轿车，后备箱几乎就没法用了，空间被大面积挤占，很多大件物品没法正常放置，这也是一个非常影响汽车实用体验的因素。

同样，天然气本身就是一个危险品，所以每天车后面背一个气罐，相当于背一个炸弹在身后，同时，很多油改气改装店面并没法做到安全性的极大保证，所以我们时常会看到天然气罐爆炸导致整车自燃或者人员伤亡的消息，所以在这个人们对生命、安全越来越重视的时代里，这种非厂家改装自然而然就会被抛弃掉。

而对于汽车本身而言，在设计之初如果只是针对燃油，那么改气之后，动力削弱是肯定的了，而现在消费者对于动力的要求似乎是越来越高了，而且现在的油价也并不是很高，所以让消费者因为能耗而牺牲掉整车性能，似乎可能性也变得越来越小。当然汽油车改气之后，对于发动机、油路管网等部件定然是有影响的，比如，冷车纯气启动就要比汽车启动困难的多。所以为了一时省点油钱，让车辆整体遭受变动，损失性能，在现在看来，实现的可能性也越来越小了。

同样，油改气之后，在车子的前后部会被拓印上一个很明显的白色『CNG』标志，表明这是一辆燃气汽车，其实很多家用车被印上这个标志之后，会被路人等同于出租车或者是营运车辆，最不济也是拉黑活的，所以在人们整体生活水平升高之后，对于面子之类的非物质体现也越来越看重，所以这也算得上是一个小小的影响因素。

总得来说，随着汽车价格的管控越来越趋向于理性化和规范化，油改气方案体现出更多的弊端，所以在现当下，消费者进行油改气的情况越来越小，当然随着纯电、混动新能源汽车技术的不断进步，这个特殊时期诞生并被沿用至今的省油方案必然会逐渐淡出普通大众消费者的视野，至少在私家车领域，这种趋势已然十分明显了。