![]()
![]()
文 / 张文政 编辑 / 刘洋
几个月前，在刚刚建成的厂房12米高的房顶上远眺整个厂区，我的爸爸问我：哪一块是你的地？我指着前面的开阔地告诉他：你能看见的范围内，全都是未来开云的厂区。
那天，我爸有点激动，他后来把乡亲们都请到家里，还喝了不少酒。我也挺激动，想起大概15年前，在电视上看到奇瑞厂区竣工的情景，也恍惚看到了梦想实现的样子。
为这个梦想，我已经奋斗了快30年；如果可以，我真希望能再奋斗更多个30年。
尽管很多人熟悉我都缘于我给儿子做的那辆玩具汽车。但对我来说，我只是用这种方式把我对汽车的理解和灵感传递给下一代，就像我的父亲几十年前不经意间做的那样。所以。关于我的故事的真正起点，就是那位今天还住在山东农村生活的爸爸。
我爸爸只有初中文化，但对机械天生敏感。当了几年汽车兵之后，他退伍回到山东。
现在回忆起来，他至少在两个方面影响了我：首先，他把对机械的直觉遗传给了我；其次，他在我只有四岁时，就允许我接触汽车，让我开始了解这个机械怪兽。
![]()
从上小学开始，我在关于自己理想的作文中就没有提到过任何其他职业。等到初中，我的作业本上已经画满了汽车。那时的我就已经确定：造车才是我的人生使命，而在开始造车之前，我经历和忍受的一切都是为了离开农村去学习造车。
2001年高考填志愿时，我的第一选择就是吉林工业大学，因为那在当时是学造车最好的地方；也是因为这个原因，我大学一毕业就关闭了大二创立的公司，去北汽集团做了月薪两千多的汽车设计师。尽管我大学每小时的咨询收入就有600，我也有机会获得收入更高的工作，北汽的吉普看起来还很土。但我知道，这是造车必经的过程，吉普的土恰恰是因为它普及，工业品只有普及才有价值，这正是我要学习的东西。
不到两年，北汽要成立研究院做一款新车，入行很久的人不愿冒险，这成全了我。3年里，我参与了从市场调研、概念设计、工程设计、供应链管理到生产的整个环节，BJ40成了我第一个成熟的工业作品。
我很幸运能出现在那时的北汽，快速走完了传统工程师30年的历程。再后来，随着北汽规模越来越大，分工越来越细，再想获得这种机会已经不可能了。
也是在这时，我意识到：如果继续在北汽，我大概要奋斗几十年才能做到研究院院长。但和那之前3年的我相比，院长的工作内容完全相同，只是级别更高。如果30年只换来回到起点，人生就太无聊了。因此，我在2009年辞职创办了我的第二家公司。
之后的四年，我看到了太多需要反思的设计。豪华车里面的界限越来越明显，朋友和家人虽然在一个空间内竟然完全体会不到亲密的感觉；所有人都在努力争取精英阶层，却很少有人思考农村社会，汽车产业强大起来后竟缺少了对社会的关怀。
一般而言，设计师对产品的判断要比汽车厂商快2～3年，比消费者快10年。所以，到2013年的时候，我意识到电动车的窗口期到了，就马上停掉了公司的设计业务，转向整车制造，开云的品牌就此诞生。
![]()
到2016年5月，我们终于推出了第一款产品小型电动皮卡PICKMAN。在我的想象中，它就是为我们国家的农民设计的工具车。不同之处在于，我们不像很多瞄准农村市场的人那样把它做成低端产品，而是用做高级定制商品的态度设计它。
过去这段时间，市场谈了太多情怀。但对于工业品的设计和生产，情怀没有实际价值。决定要造一款面向农村的车，农村经历只是补充，我们还是要从市场的角度去思考产品，还是必须细致考察农民的生活习惯。
尤其是现在，农民的价值观已经有些已经固化了。他们就认为车必须要有车门，但农民在地里工作时，需要经常上下车，车门其实妨碍了他的工作。农民其实也比城里人有更多深度涉水的需求，但传统的防水电池成本太大，农民不会为这种看不见的东西埋单。
这就需要设计师思考。我们要让农民意识到，车门向后开180度就可以被绑在车厢上，这样既不会影响到工作，也不会影响汽车的功能。还有，我们不做防水电池，我们只是拿类似脸盆的东西把电池罩在下面，保证水进不来就可以了。
用巧妙的方法降低成本，这就是设计的魅力。只要农民朋友用一段时间，就会发现这些设计的价值。作为一家设计公司控股的整车公司，我们的原则是尽量减少零件数量，但所用零件必须是最好的材料。
PICKMAN上市不久，一个农民朋友试驾时不小心撞到4S店里，4S店的不锈钢门和玻璃幕墙都被撞穿，结果发现车居然没事，他马上就订了10台。还有一次，一辆PICKMAN为了躲避障碍物侧翻进了山沟里，结果用吊车拉上来一看，除了保险杠烂了，居然没影响正常的驾驶。当那位农民朋友开着车慢慢走远时，我真的感到那就是最好的广告，因为那就是口碑。
我在宣传上也用类似方法。我让负责市场的人看农民哪天收庄稼，到时候就拿一台车放村子里，让乡亲们换着用，只要用得满意，就肯定有人买车。至于我们宣传的所有参数——不论行驶速度还是续航里程，都是最保守的数据。我们只对消费者负责，既不奢求补贴，也不盲目求助资本。
再过一个月，我们的另一款产品VV就将下线。我们对VV的定位就是代步利器，1个正常车位可以停五六台VV，它甚至能在北京二环狭窄的胡同里随意调头。而且，VV的后座很宽敞，前座只装了横着的靠背，这样后座的女朋友就可以揽住驾驶员的腰，就像我们骑着自行车初恋时那样。
我们处在一个迅速变迁的社会中，因此很清楚社会的期待，但我们其实很难成为行业颠覆者。汽车工业之所以能成为王冠上的明珠，就是因为它的壁垒太高，新企业很难获得资质，试错成本又太大，一家企业可能努力了两年才知道原来的思路是错误的，又得用两年才能纠正这个错误。
但我们依然会稳扎稳打地建立产品线，努力成为合格的搅局者。我用父亲的名字作为汽车品牌，就是希望告诉人们，我会无比珍惜这个品牌，我是真的希望把这个汽车做成百年老店，真的希望这个品牌可以成为汽车工业历史上的传奇。
而且，我们开过车、造过车，知道汽车产业链条中的痛点和内在的逻辑。所以，我们会创造环境让优秀的人才来实践他们的想法，一步一步去实现我们的理想。至于振兴我们国家的汽车工业，那是我们这一代汽车设计师们共同的使命。
![]()
点击
以下
关键词
查看相应内容：
滴滴村
|
韩红
|
乡下生活
|
冯远征
陈冠希
|
谭维维
|
港女嫁陆男
|
甘道夫
520
|
六神磊磊
|
伍迪艾伦
|
老狼
