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第104届TRB年会参会感受

赛文交通网 · 公众号 · · 2025-01-17 16:21

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王元庆 | 作者

HAO | 编辑

包图网 | 封面来源

TRB（TransportationResearchBoard，美国交通运输研究委员会）已经举办了100多届，笔者是2003年参加的首次TRB会议，当时只有几个大陆去的学者，期间遇到的华人学者并不多，海外华人交通协会刚刚成立。后来，交通领域的海外学者快速发展，到目前有几十个大学有进行交通教研的华人教授，每年有大量的中国学生前往美国攻读交通学位，各交通类高校对通过TRB吸引人才回国也十分重视，会间有宣讲、校友活动。今年该方面活动已经恢复，但是出国交流的师生感觉显著减少。

TRB通过开展研究、信息交流以及提供与各种交通运输方式相关的建议，发挥着全球交通运输的改进和创新的引导作用。其年度会议每年元月在华盛顿举行，吸引着全球交通人士前往，在保持交通从业者关系网络、了解创新研究和观察产业发展新机遇方面发挥着重要机遇的作用。第104届年会，元月5-9号在华盛顿特区举行。

由于疫情等原因，有六年没去参加TRB年会了，今年组里几个博士生的小论文要去海报（POST）发表，也就想去感受下疫情后TRB的氛围。定的元月四号北京飞往华盛顿的机票，飞机上就遇到了中国公路学会、南邮的会友们，出海关时候感觉参会人员海关放行很快，从中国大陆过去的人比疫情前少了些。

元月5号早上，早早打车去开会， UBer响应速度一如国内滴滴 ，要价也不高，感觉很方便。到了会场，感觉周边建筑、街道挺干净，但商业似乎不如前些年繁华。会场周边道路，自行车道占了1/3的断面，汽车行驶断面向一侧压缩， 华盛顿的慢行优先较疫情前有进步 。

图3 TRB会议旁边的建筑、街道与路侧人性化座位、慢行优先的车道划分

去TRB会议注册处，不得不感叹，注册费较前些年提高很多，老师的注册费人民币已经过万了。会议期间，几天里面每次进会场，都有工作人员核对是否有办注册牌， 知识付费贯彻的很到位 ，比疫情前严格了。

图4 在TRB注册入口处参会小组合影打卡，后面高处亮光的为产品展厅（左三为本文作者）

注册完后，首先和同学们在会场转了一圈，熟悉了一下会场交通，会场范围和以往是一样的，只是会议刚开始的半天，人不多。听了几个与减排有关交流会议，关注点，一是如何从交通行为、公交服务改善和能源替代等方面实现交通的低排减排，二是气候变化可能带来的灾害天气及如何提高既有交通设施的韧性，和国内关注的领域基本一致，研究方法涉及大数据、机器学习等， 阐述角度十分注重交通行为的解释 。

感觉会议上的发言， 交通研究十分注重基于人的交通机制，改进或者提升措施也强调以人为中心。

图5 TRB讲演交流，除了常见的讲堂式布置外，今年多了圆桌形式

下午参加了COTA（海外华人交通协会）举办的一个对话会，邀请了国内外的几位老师介绍了各自的学术成长道路，回答了海外学子的一些关心问题。几位老师虽然学术经历不同， 都有强烈的对交通的兴趣点，持之以恒，才能取得成功 。

同学们的问题集中在担忧基金、发表太卷而患得患失，是否会由于平台、信息不对称而发展受限。针对同学们的问题，老师们 强调了研究要解决交通存在的问题，立意要高远，不跟风 ； 坚持自己的兴趣 ； 要多交流，寻找适合自己的舞台 ； 要不断改进，提高自己的绩效 。

通过COTA举办的晚宴，了解了一些动态，TRB会议规模基本上已经恢复了，参会人数大概在1.4万（注册1.2万），来自中国的学者有减少， 会议讲演（Presentation）的论坛有所减少 ，内容通俗易懂，便于感兴趣者理解。 增加了专业理论的POST展出 ，这是因为POST形式有助于理论推导细节的深入讨论，可以更好服务研究者建立专业联系网络。

图6 出席COTA组织与留美同学们交流的国内教授们

元月6号一开门，10多年未出现的大雪已经降落DC，全市停学停市，大量商店停止营业。扫雪，继续呼叫UBer，这次费用翻倍了，不同于昨天来的小客车，来的是SUV，响应还是很快，到达会场很顺利。

图7 雪灾来了

带着宣传学校办的期刊等一些资料，找了一个展会前面的工作台放下，两个小时后出来，已经被大家拿光了， 表明中国高水平的交通领域发表机会很受国外同行欢迎 。进了展会，交通新材料、智慧管控设施装备琳琅满目，摊主们很慷慨，汉堡、咖啡、纪念品交叉期间，不知不觉半天就过去了。 感觉物联网与智慧感知融合正在使交通分析、管控变得更智慧 。下午继续听了气候变化方面讲座交流，了解了各地不同灾害程度的应对策略差别。

图8 展示校办的英文交通期刊介绍材料

图9 产品展示会现场可变情报光栅与驾驶模拟体验

元月7号、8号去看了POST现场，小伙伴们的POST开始展出，会议人数较第一天有显著增加，人气感觉有所恢复，但是与疫情前比有减少，尤其是中国学者。

图10 小组部分研究POST交流现场与同行合影与解答

会议之外，应对华盛顿的大雪，车行道撒盐速度挺快（好多地方降雪前提前撒盐），车行道未见因为冰滑而发生交通事故，车行道外除雪速度不快，给出行带来了不便，总体交通态势较好。

雪灾也蔓延到了德州的达拉斯等地，令人惊喜的是， 德州高层协同管理响应快 ，州长和职能部门领导快速通过媒体响应民众关切，强调数年前冬雨导致的停电将不会再发生，交通防滑撒盐也会快速见效， 表明德州的包括交通在内的基础设施韧性取得了提升 。

而带来雪灾的大风，经过沙漠吸干水汽后，在加州风速依然很快，造成的火灾显然超出了美国经济最强劲的加州的预期。说明应对气候变化要有预见，早日做好应对准备的重要性。

返程飞机上，看到了美国便捷化手机、电脑使用，通过建立机上WIFI群，方便乘客娱乐的服务。 看到了美国以服务出行者体验为中心，发展交通技术的努力，正在使人们的感受更好，成本更低。

图11 华盛顿中国城旁边的地铁站、公交站与公交车

图12 乘客可通过手机和机上WIFI方便获取资讯与娱乐

图13 同一次气候变化带来了德州雪灾和加州火灾，红色代表风漩，绿色代表雪灾

图14 灾害天气应对的州领导表现，左图为德州州长和交通、电网、基础设施与应急部门负责人答记者问，右图为加州州长答记者问

会议期间，除了见识交通科技国际进步外，还与国内外同行们进行了多次高效交流，达成了后续多项合作交流意愿。

综合起来看， TRB让国外同行了解了我们在道路智能运维、发展低碳交通方面的研究进展 ，看到了同行们取得的新进展、交通产品、交通实际运营新的进步，还收获了朋友和后续研究交流的协作关系，收获还是很大的。

作者简介：王元庆，长安大学二级教授，长期从事交通规划研究。目前研究重点偏向智能交通和低碳交通研究。在国际交流方面，曾承担世界银行、亚洲发展银行、美国能源基金会、Reason等相关项目。

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