随着2020年硫限令仅有15个月生效，近日，利比里亚呼吁国际海事组织尽早提供有关合规燃油供应的报告。
据航运界报道，利比里亚已经向国际海事组织海上环境保护委员会（IMO MEPC）提交提案，希望有关合规燃油供应的报告能在2020年1月1日前发布，这也就意味着各国须向IMO报告可以提供合规燃油的港口和码头，如此船东能够及时获得相应的信息。为了实现这一目标，IMO已经建立“全球综合航运信息系统”（Global Integrated Shipping Information System ，GISIS），便于成员国报告燃油供应情况。
David Pascoe认为，硫限令的顺利实施有赖于所有利益相关方的合作，这
其中包括成员国和燃油供应商
。“因此，我们呼吁IMO提供解决方案或者发出通知，
要求
各国在2020年1月1日前报告合规燃油的供应情况，以帮助船东和运营商满足硫限令要求，并获取船舶运输和使用低硫燃油的经验以测试各自的实施方案，从而保证新法规的有效实施。”
利比里亚和主要船旗国、行业组织以此向IMO提交议案，建议建立Experience Building Phase (EBP)，解决安全问题和与2020硫限令有关的其他挑战。
利比里亚船舶和企业登记处表示，议案建议建立EBP，并不是为了推迟2020硫限令生效期。
IMO海洋环境部门空气污染和能源效率主管Edmund Hughes近日在亚太石油会议上表示，硫限令不会推迟。
据悉，IMO MEPC 73会议将在10月22日举行，预计为成员国和沿海国家以及燃料油供应商提供船舶实施规划指导以及最佳实践指导。
我国政府要求2019年1月1日起在两江两湾（长江流域、珠江流域、渤海湾、北部湾）率先强制推行0.5%限硫标准（部分水域要求0.1%）规定。
日前，上海海事局、上海市地方海事局联合发布通知，宣布自今年10月1日起，上海港提前实施在航船舶排放控制措施。通知要求，相关措施实施后，国际航行船舶和国内沿海航行船舶在上海港内航行、停靠期间，应当使用含硫量低于0.5%mm的燃油。
针对“限硫令”的“逼迫”，国内航运公司迫切需要在全国沿海范围内寻求一个船用低硫燃油供应中心。2017年11月9日，包括交通运输部在内的国家13个部门已联合印发《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》。并对相应的国家机关部门下发了职责分工通知，基本上要求在2018年和2019年完成。可见，到2020年新标准执行时，中国将有更加规范的船用燃料油市场。
根据以往多用途船和支线集装箱船运营经验，太古轮船船队总监、现任香港船东协会技术总监Martin Cresswell表示，“多用途船和支线集装箱船的答案在众所周知的燃料附加费调整系数。”然而，Martin Cresswell指出，散货船和油船不存在这些因素，问题更为严重。“他们将不得不通过运费来支付客户的额外成本，这大概需要一些时间。”
Martin Cresswell警告称，“我认为这是一个非常严重的问题，他们必须支付额外的运费，你可以让许多公司破产，如果他们无法承担燃油成本，你可能会看到很多公司处于非常困难的境地。”
Anglo-Eastern首席执行官Bjorn Hojgaard则强调，全球98%的船舶都需要燃烧更昂贵的低硫燃料，“如果费用变得足够昂贵，那么我们之前看到的将会发生，包括船舶开始使用减速慢航和运费上涨的措施，因为需要供应市场，运费将会上涨。
可能需要炼油厂和加油港口进行移动加油和提供润滑油，这些产品的海运需求可能会上升，这也将推动运费上涨。
”
太平洋航运公司首席执行官Mats Berglund指出市场的严峻现实，强调了干散货和油运市场中，燃料成本基本上是一种转嫁成本。他表示：“只要大部分船队使用低硫燃料，市场就会调整。”
他指出，
“这是收紧市场的绝佳机会。”由于船东和运营商根据燃油价格进行调整，因此根据燃油价格不同，可能存在明显差异。这将降低船队的平均航速，并大幅收紧供需平衡。
“我们不希望它发生，
我们认为它不会发生在小灵便型船舶上
，但可能发生在超大型船舶上。”Berglun最好总结称，“我们必须要做我们的事情，为股东创造最佳的业绩，但是我们显然不会带头使用洗涤器。”
来源丨航运界、新浪财经、中国港口、广州航运交易所综合编辑
