当我开上全新BMW 5系Li的那一刻，小踩一脚油门，打了一把方向，天啊，这么轻巧，这可是5米长的车啊，出乎意料！
从上海车展发布，到上个月去生产全新BMW 5系的大东工厂参观，再到今天终于如愿以偿的试驾全新BMW 5系，不得不说，我被宝马洗了三遍脑。
全新BMW 5系Li，真的那么好吗？开宝马坐宝马是吹牛还是确有其事？跟奔驰E级比，究竟怎么样？面对种种的疑问，宝马直接在发布会上说，彪悍的人生不屑于解释。由此可见，宝马对待全新BMW 5系Li的产品力是充满了信心！
但DearAuto还是得告诉大家想知道的一切，否则车岂不是白试了。
我帮全新BMW 5系Li总结了一下，一共是四个亮点，一个槽点。
全新BMW 5系是第8代产品，跟第7代BMW 5系相比，这一代的改变是让宝马更宝马，同时也要做到开宝马坐宝马。此话怎么解释呢？
第7代BMW 5系过去已被誉为终极驾驶机器，操控性能得到消费者一致认可，而第8代BMW 5系要在这基础上将操控性能再提升一个台阶。开宝马坐奔驰的观念早已深入民心，宝马此时提出要开宝马坐宝马，也意味着全新BMW 5系在乘坐舒适度上，得到很大的提升，要碾压奔驰E级。
那全新BMW 5系Li做到了吗？还真做到了！
正如开篇头一句，全新BMW 5系Li开起来十分轻巧，感觉像开一辆短轴距的小车，而不是一辆大车，这是全新BMW 5系Li第一个亮点，操控性一流。
为了提升操控性，全新BMW 5系Li采用了轻量化的设计，整车减重130kg，光是白车身就减重50kg。更轻的整备质量，不仅提升了操控性，加速也有明显提升，油耗则降低了不少。
轻量化的方式有多种，全新BMW 5系Li并没有采用全铝车身设计，而是用了包括铝合金在内的30多种材料，在该硬的地方硬，该轻的地方轻，综合地考虑。
复杂的车身结构，需要更加复杂的拼接工艺，全新BMW 5系Li的焊接方式多达19种，这对生产车间就有更高的要求，华晨宝马新大东工厂正是为此而建。
插一个题外话，国产的新奔驰E级为什么将一些铝合金的部件更换成钢？真的不是偷工减料，而是迫不得已，原因是北京奔驰没有一套能匹配新奔驰E级生产工艺的工厂，只能退而求其次。
此次试驾的车型有530Li、530Li xDrive和540Li。虽然三款车都叫做全新BMW 5系，但在乘坐舒适度上，却有着明显的不同。
540Li的后悬用上了7系的空气悬架，哪怕后排一边坐的是100kg重的胖子，另一边坐的是仅有30kg重的小孩，空气悬架能根据后排乘客重量的不同，自动调整到合适的车身高度，确保车身稳定性或复杂路况的通过性。乘坐舒适性十分不错，确实对得起开宝马坐宝马的口号。
530Li和530Li xDrive虽然没有搭载空气悬架，不过在舒适度上还是点差别，主要体现在过弯和过坎的时候。530Li xDrive开起来四平八稳、稳如泰山、路感过滤的也多一些。
530Li倒没有刻意的追求极致的舒适，因为是后驱车的缘故，驾驶操控更灵活。
宝马在近年宣布，他们要从一家传统的汽车企业向一家科技公司转型。所以在一些以科技为主题的会展上，你也能看见宝马参展的身影。
全新BMW 5系车身也搭载了不少新的科技，比方说，最新人机交互界面、语音识别系统、手势控制、3D环视影像和增强型驾驶辅助系统。
其中，我对全新BMW 5系的增强型驾驶辅助系统印象最深。
全新BMW 5系在车辆前部和侧面装备了雷达传感器以及立体摄像机，能记录车道标记、前方行驶车辆以及从侧面或后方接近的车辆。通过反馈，全新BMW 5系可实现车道保持辅助、转向及主动车道跟踪、紧急避让功能、交叉路口警示和交叉车流警告功能。
全新宝马5系装备了两个毫米波雷达，一般车型只搭载了一个
宝马厂家虽仍低调的称全新BMW 5系只实现了自动驾驶第二阶段，实际上全新BMW 5系已达到了自动驾驶第三阶段的水平。
当然了，全新BMW 5系的增强型驾驶辅助系统开发的初衷，是让每位车主体验辅助驾驶科技所带来的安全防护，尤其是当你辛苦忙碌一整天后，车辆能替你分担部分的驾驶动作，降低驾驶疲劳感，这才是驾驶辅助科技的真正价值，而不是让你来上演闭眼放手的玩命快递。
