对城市地下空间的集约利用是西安“幸福林带”建设的一项有益探索。按照规划，总建筑面积约92万平方米的林带地下空间分为三层。其中，负一层是商业开发以及地下管廊等公共配套设施。负二层为停车场和地铁7号线和8号线，停车场可提供9000个停车位。负三层是地铁1号线和地铁6号线二期以及8号线换乘点。未来，西安市民可驾车停进P+R停车场，然后就地换乘地铁上下班，实现公共交通零换乘。

建设场地工程地质及水文地质条件复杂。项目上跨东西向的既有地铁1号线，同时，地铁6号线、7号线、8号线从项目场地横穿或并行，基坑工程周边环境条件复杂，存在多种业态同槽协同施工引起的一系列设计、施工难题及监测工作量大、工期紧、要求高等诸多难点。基坑总长度约22千米，最大开挖深度29.7米，规模及体量较为罕见。

中建市政西北院承担了该项目的基坑工程设计与监测任务，并取得了一系列创新性成果，有效地解决了工程建设中遇到的多个技术难题，为顺利推进该项目的实施起到了保驾护航的作用，取得了显著的社会、经济和环境效益。

项目工程场地四周紧邻交通繁忙的市政道路，场地内及周边市政管线密布，基坑周边有对变形敏感的古建筑。设计团队按变形控制原则进行设计，对外围基坑采用疏桩强锚支护结构体系，采用对变形控制较好的高压旋喷锚索，并引入无腰梁锚定支护桩的桩锚支护技术，减小因钢腰梁变形带来的锚索预应力损失、缩小肥槽开挖宽度。其中仅无腰梁锚定支护桩技术的应用，为项目累计减少土方开挖量约9.9万立方米，减少型钢腰梁约6761吨，节省的钢材折合减少二氧化碳排放当量约6.5万余吨，并有效节约了项目成本。

西安幸福林带项目建设内容多，涵盖了地下空间、多条地铁区间及车站、地下综合管廊、下穿市政道路等，各建（构）筑物基底埋深差异很大，加之各分部分项工程建设时序存在差异，存在多种业态同槽协同施工及大量“先浅后深”的非正常施工工况，基坑工程设计时需要考虑数量众多、深度不一且较为复杂的“坑中坑”问题。

项目场地内及周边分布有大量废弃防空洞，尤其是基坑开挖线附近、近南北走向的防空洞对基坑安全存在较大的不利影响，同时给支护设计及建设带来了难题。为此，设计团队开发了“一种组合支护桩”技术，采用普通钢筋混凝土灌注桩与钢管混凝土灌注桩相结合的方案，一并解决了支护结构设计和支护桩穿越防空洞混凝土浇筑施工难题，确保了基坑工程的顺利实施。

鉴于幸福路、万寿路综合管廊出线节点及地铁站点出入口需要，基坑东西两侧有数量众多、尺寸不一的顶管及暗挖洞口，基坑开挖后存在需要于中下部截断支护桩及截断锚索的问题。对此，设计团队开展专题研究，申请了省级专项科研课题，开展了黄土地区桩锚支护结构优化及截桩力学行为研究，主要研究黄土地区疏桩强锚支护结构的承载机理、顶管施工过程中截桩力学行为、浅埋暗挖施工过程的截桩力学行为，针对以上力学行为的研究，提出支护结构优化设计的思路与方案，确保了沿线各出线节点处基坑支护结构的安全运行。

基坑工程施工期间，项目团队组建了工程测量、岩土工程勘察及设计多专业多学科交叉融合的专业技术人员，精准策划了基坑监测方案，集现场监测、巡视、岩土工程分析、风险管理等多个环节，实时动态掌控基坑工程及周边环境变形信息，及时进行信息反馈和预警处置，采用三维激光扫描等先进技术对变形敏感的古建筑进行监测，为基坑施工起到了保驾护航的作用。