此次小米汽车的技术主要在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这五大块，雷军对这些技术进行了“详细”的解析，甚至从原理开始讲解。
首先是电机。小米的电机官方称为“超级电机”，小米汽车此次公布的三款电机，其中已经量产的V6、V6s的转速为21000转。其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，采用400V架构打造；V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，采用800V架构打造。
而还没有量产的V8s，转速高达27200转，从数据来看行业内第一。为了达到这个性能，V8s转子使用960MPa硅钢提升强度，同时使用了双向油冷散热，使散热效率提升 50%。小米的电机完全由小米自研自产。V8s的性能数据惊人：峰值功率425kW、峰值扭矩635牛·米、转换效率98.11%，最高温度下降了30%。V8s会在2025年量产上车。
另外还有一款处于实验室实现预研的碳纤维激光缠绕工艺电机，其转速达到 35000 转。目前没有确定的量产上车时间表。
其次是电池技术。电池占据了电动车50%左右的成本，因此要造好电动车电池是关键。小米汽车首先使用最高电压 871V 的800V 碳化硅高压平台，其次采用与宁德时代合作共建的CTB一体化电池包。这个CTB电池包+地板厚度仅为120mm，体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。不过，这个电池价格预计会比较贵，不会作为主力。
小米此次还展示了一个电芯倒置技术，但这其实来自于供应商宁德时代——在麒麟电池上采用了相同的技术方案。该电芯的特点是在极端情况下，泄压阀向下释放热量以保证安全。在电池上，小米还自建了电池包工厂。另外，小米还展示了其自研的电池管理软件，紧急情况下可实现4ms内切断电流。
在电池上，雷军表示小米的目标是成为“冬季电车续航之王”
，在解决冬季续航缩水上，小米现场发布了高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术。不过，热泵技术其实也是目前电动车中比较流行的技术，其技术能力如何还有待验证。
然后是关于一体化压铸的制造技术。这也是由特斯拉带来的流行词。小米的特别之处在于其使用了一个9100t的超大压铸，一举超越特斯拉的9000t，成为新能源行业最大吨位的压铸机。
小米强调其完成了大压铸全套流程及标准自研，另外自研了合金原料。
对一体化压铸的车身部件，小米还设计了可拆卸溃缩区，来降低维修成本。
智驾是外界对小米汽车期待值最高的板块。
雷军说，小米的目标是明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。
在智驾上，小米第一期总投资 47亿，团队规模超过1,000人。在底层算法上，小米的策略是采用BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入。在硬件上，小米SU7搭载两颗Nvdia OrinX芯片、一颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
在感知技术上，这次小米发布了变焦BEV、超分辨率占用网络和道路大模型。这三者简单来说就是网格化，提升网格的识别精度（精度小于0.1m），再到道路拓扑。在这种感知能力下，通过气端到端感知决策大模型结合，能实现精准泊入0.05m的机械库位。雷军称，预计2024年底超过一百座城市可以开启城市辅助驾驶。
智能座舱可能是小米汽车最擅长的部分了。小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。座舱使用的是骁龙8295座舱芯片。车机界面的支持多任务柔性框架，可以调整窗口大小；与华为一样，小米汽车可以实现手机与车机跨端的无感连接；还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。
小米汽车全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转，以及iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。
有人称小米这是“有格局”，但实际上如果小米汽车不支持其他手机，可以说是自掘坟墓不是吗？
而这些功能的实现，都是基于小米全栈自研的摩德纳技术架构。不过，对于此前高调宣布的生态造车没有过多的讲解。其中只提到了两点：其一、米家设备同账号免密连接，无感上车；其二、小米CarIoT生态面向全球生态开发者开放。雷军将SU7称之为“C 级高性能生态科技轿车”。
