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不是装给谁看,骄傲地当一回“异类”,咋样?

DearAuto  · 公众号  · 汽车  · 2017-06-28 19:47

正文


考考大家,说起代表旅行车的命名方式,你能想到多少个?


奔驰的叫Estate、宝马的叫Touring、奥迪的叫Avant、大众的叫Variant、斯柯达叫Combi、马自达的叫Wagon、沃尔沃的V系列……从这玲琅满目的名字我们就知道,旅行车必定在某些地区备受青睐。


欧洲街道上,旅行车随处可见。


在中国,我们也有看起来很像旅行车的车型,比如一汽大众的蔚领、宝骏310Wagon,但由于旅行车在中国的接受程度并不高,车企都有意在宣传时避免使用“旅行车”的字样,转而改用“跨界车”等字眼。


最近,小鹿去云南试驾了一台车,跟那些生怕“旅行车”三个字先入为主,毁了消费者对其最初印象的车企不同,主办方无时无刻毫不忌讳地标榜它的旅行车身份。这台车叫奥迪A6 Avant,一款纯正的旅行车。



一台换壳的进口A6


讲真,小鹿一向对中规中矩的奥迪“大嘴”前脸不感冒,而且先后看过了奥迪RS6 Avant和A6 Allroad之后,也对奥迪A6 Avant的造型没有多大惊喜,毕竟前两者就是基于后者打造的。



不过,步子稍稍挪到侧面,与轿车接近的底盘高度加上浑圆宽大的车体,让这台车看起来姿态更低,旅行车在中国毕竟还是罕见的,每次看到这车还是有十足的新鲜感,圆圆的“大屁股”更是赚取路人目光的神器。




奥迪LED矩阵式大灯相信是无人不知了,一眼就能认出。在A6 Avant身上,LED前、后大灯都是标配。



奥迪A6 Avant给1.8T车型配的是18寸轮圈,但小鹿个人觉得这套19寸轮圈搭配起来比例更和谐,可惜这尺寸的轮圈只有2.0T车型配备。



以进口形式入华的A6 Avant长宽高分别为4947mm/1874mm/1459mm,轴距也是海外版2919mm的标准轴,以小鹿的161cm的正常女生身材坐在后排,葛优躺的时候腿部空间还是足够的,只是身高在1.7m以上的童鞋,就别指望后排能对你有多友好了。



让每一趟旅途变得豪华


都说这就是一台换了旅行车外壳的标准轴A6,内饰上跟现款A6相比,无论做工还是设计,并没有太大区别。



不过,豪华车之所以是豪华车,总是有一些让人欲罢不能的细节。


比如,每次启动车辆都让人百看不厌的可伸缩折叠的悬浮式液晶屏幕;CD播放器的盖子和变速箱前方的储物空间滑盖的阻尼都做得很好,缓缓打开的效果差点让人误以为是电动的。



中控台采用相当柔软的软塑材料包裹,并配以做工讲究的木质饰板;车内顶棚可选用Alcantara材质材料包裹(这当然是选装配置)。


可选装HUD抬头显示器,更方便了解车辆行进状态。


作为一款把人和户外连接起来的旅行车,怎么少得了一个全景天窗?这个配置奥迪A6 Avant自然贴心地标配上了。



无论是酷暑还是严冬,A6 Avant标配后排出风口,同样是对后排乘客的一种体贴照顾。


长途跋涉,久坐车内不免腰背泛酸,前排座椅均配有多种不同风格的按摩功能,可以舒缓疲劳,不过后排乘客就不能享受了。




同时,奥迪A6 Avant的用户还可以选装一套B&O音响系统,共15个扬声器分布车内,再通过多媒体系统的对车内声场的调节,可以照顾到车上每个位置的听觉享受。


(时长2分钟,建议有没有WIFI都可以看一下哦~)


以上这种种细节,正正就是一款豪华车能给人的高级感,开着这样一台车,也会让平凡的旅程变得豪华,让漫长的旅途成为一种享受。



和A6 Avant相处两天的“乐与怒”


来到A6 Avant这个级别的旅行车身上,无论是标配还是选装,只是你口袋有足够的银两,其配置都绝对丰富到能满足你的各种需求,所以小鹿也不在此一一列举了,可以说,从娱乐设备到安全辅助系统,你能在现款A6L上找到的,A6 Avant都只会有过之而无不及。


而在和A6 Avant相处的两天里,小鹿有一些“乐与怒”倒是想和大家分享一下。



小鹿试驾的是一台2.0T S-Line车型,最大功率185千瓦,峰值扭矩370牛米,配一台7速双离合变速器。


在高速公路上一路加速,2.0T发动机在初段动力爆发得并不强劲,但随着转速的提升,在1500rpm左右涡轮介入,伴随而来一阵发力感;在约2000rpm,就能感受到其澎湃的动力。


出于安全考虑,小鹿只尝试开到时速170km/h左右,但如果继续深踩油门,这车还能释放出更多的力量。



试驾车还搭载了quattro全时四驱系统,共有4种驾驶模式,不过在实际驾驶中差别主要体现在空气悬挂和转向力度的调整,空气悬挂最多有3cm的调整范围,但小鹿体验了几次,差异不算明显。



从昆明到普者黑的路上,为了更好体现车辆性能,车队特意绕了山路走。作为一款豪华定位的旅行车,A6 Avant的调校当以舒适为先,在无数个连续的急弯里,无论是坐在驾驶座还是坐在后排,都能感受到悬挂对车身倾侧的抑制,保持了乘坐舒适性。



车内的隔音也做得十分到位,一路享受着B&O音响带来的高品质音色,即使走在路况一般的山路上,也不觉得难受。


虽然乘坐舒适度整体而言还是很不错的,但美中不足的地方还是出现在后排


其一,后排座椅刚坐上时是舒适的,但由于角度不可调,座椅对腰部的支撑仍然不够,一旦时间超过2小时,还是会坐得人腰酸,此时前排副驾的按摩功能就有如沙漠中的绿洲。



其二,后排没有USB插口,只有AUX接口。若想直接给手机充电,只能使用前排扶手箱里的插口,非常不方便。



其三,后排中间高高隆起的地台十分影响后排的空间。试驾过程中只有三人同车,在少于四人的情况下,这当然不影响。而且从后排带中央扶手的设计看来,这辆车可能打从一开始就没打算让5个人坐。如果有5座需求的朋友,要慎重考虑。


A6 Avant的后备箱容积达565升,我们一行人三个行李箱,加一箱零食和一些杂物,依然塞不满这个“大屁股”。当把后排放倒后,后备箱深度可深达两米,一些较长的户外运动物品放进去毫无压力。另外,车内还有许多人性化的储物空间。



要说后备箱空间大这一点,旅行车并不绝对占优,确实很多SUV都能满足。但旅行车后备箱离地距离低,方便放置物品,而且A6 Avant还配备了电动尾门和脚部感应开启功能,在两天频繁换住宿,频繁搬行李的体验中,这一个优点就获得了在场很多女老师的点赞。



骄傲地当一回“异类”


小鹿在试驾期间发过几条朋友圈,收获了不少对A6 Avant的赞赏,有人说它是市面上最好看的旅行车,也有人是因为爱屋及乌,从RS6 Avant爱到A6 Avant。虽然很多人对旅行车都不排斥,但真到自己买车的时刻,心里的天平还是会倾向轿车或SUV。



确实,在中国市场,价格亲民、颜值又高的选择少之又少,这也是导致旅行车叫好不叫座的尴尬局面的主要原因。其实,如果拿动力相同,配置相近的现款A6L和A6 Avant的指导价相比,国产的前者并不比全进口的后者实惠多少,而且配置也不如后者丰富。


从定价上来说,A6 Avant的价格是很有诚意的,不过这显然还是不能扭转旅行车在中国的市场表现的,A6 Avant注定还是满足小众信仰的存在。



对于旅行车,甚少人说它们不好看,吐槽得更多的是通过性等。事实上,轿车能走的路旅行车也能走;城市SUV的通过性比不过越野车,本质上也不比旅行车强。每种车型都有自己的特点,我们何苦强求一辆车必须全能呢?



正如A6 Avant是一辆旅行车,那就好好地发挥好纯正旅行车的本色,大方告诉别人“我就是一台旅行车”,何必畏首畏尾,掩饰自己;而如果你真的喜欢旅行车,何必太在乎主流,追随内心骄傲地当一回“异类”,又有何不可?


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广东格林律师事务所李国勇律师