【年终盘点】2016年航运物流十大人事变动

面临统筹交通与物流业的多重挑战

2016年9月3日，全国人大常委会经表决任命李小鹏为交通运输部部长，他也成为2013年国务院机构改革启动，交通领域深化大部门制改革后的第二任部长。履新百余日来，李小鹏马不停蹄。就交通扶贫、港口运营、“一带一路”项目建设情况等开展调研。率领中国政府代表团出席联合国首届全球可持续交通大会时，他着重介绍了中国构建综合交通运输体系、推进交通运输绿色低碳转型发展的情况。

2008年，李小鹏从中国华能集团公司总经理任上被调往山西任省长，8年后再返京城。与其前任杨传堂一样，李小鹏并无交通领域任职经历，在交通运输部承担“统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设”全新职能的当下，李小鹏的交通运输部长生涯面临着不小的挑战。

寄语：如何推进综合运输服务体系建设？如何实现交通与物流的融合发展？如何建设海运强国？人们期待新任部长的亮丽答卷。

发挥组合效应重任在肩

经国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组成立中国远洋海运集团（简称中远海运集团）。2016年1月4日，中远海运集团召开大会，宣布许立荣任集团董事长、党组书记，万敏任集团董事、总经理。

此次重组，资产规模庞大，股权结构复杂，艰难程度难以言表。但值得欣喜的是，59岁的许立荣和48岁的万敏带领团队稳步推进，2016年中远海运集团先后完成了航运、金融、装备制造、物流等多个产业板块的重组，“6+1”产业集群布局逐步清晰。

不过，在航运业整体低迷的当下，供需失衡、运价下跌等难题仍待破解，整合之后的规模效益和经济效益能否实现，尚待观察。根据中国远洋（后更名中远海控）公布的2016年第三季度报告，尽管期内集装箱运输量同比增长46.7%，航线收入同比增长20.6%，码头集装箱吞吐量同比增长3.9%，但仍产生了巨额亏损，经营压力巨大。

寄语：发挥组合效应，在实现规模效益的同时，主营业务扭亏为盈，这是巨轮的使命。舵手，加油！

招商局与中国外运长航进入深度整合期

2016年4月25日，招商局集团综合物流事业部成立，由中国外运长航集团整合原招商局物流集团而成。招商局集团副董事长赵沪湘，兼任中国外运长航董事长；宋德星任中国外运长航总经理，并担任招商局集团综合物流事业部部长，招商局集团物流板块整合进入深入实施阶段。

招商局集团以交通、金融及园区与房地产开发为主业，资产总规模近9000亿元，利润数百亿元。中国外运长航集团以物流、航运、船舶重工为主业，2015年51亿元的利润总额创下历史新高。中国外运长航集团以无偿划转方式整体并入招商局集团，有望进一步提升双方在综合物流、交通运输、园区开发以及港航联运等领域的综合服务能力及竞争优势，整合前景广阔。

寄语：多次经历大型企业重组整合的赵沪湘曾说：“在重组整合中，做好国有资产的经营管理和保值增值，把业务做好，把效益做上去，才是第一位的。”有为才能有位，这是对改革者的背书。

马士基集团分合之间加速度

2016年7月1日，施索仁（Soren Skou）正式接替安仕年，出任马士基集团首席执行官（CEO），同时继续担任马士基航运CEO。施索仁可谓马士基的老将与功臣，1983年加入马士基集团，2012年起担任马士基航运CEO，实施裁员、造大船、2M替代P3等一系列行动，开创了以船舶共享协议（VSA）为基础的联盟时代新纪元。期间，除2012年外，马士基航运的盈利几乎占据集团整体盈利的半壁江山，2015年更是独领风骚，以一己之力强势拉升了整个集团的盈利水平。

此次升职，施索仁担负着为集团寻求战略性、结构性发展的职责，因为2016年马士基集团旗下多数业务由盈转亏，且亏损面持续扩大。这位高效率、高实施力的管理者说：“世界发展节奏加快，要求我们能够以最低的成本去迅速、轻松地适应变化。”

很快，2016年9月22日，马士基集团业务正式拆分为运输物流板块和能源板块，并明确了马士基航运以收购扩充市场份额的战略方向。12月1日，马士基航运与欧特克集团达成收购汉堡南美旗下所有船舶、员工、运力及其他运营网络的协议，将对手收入囊中。

寄语：收益永远是战略决策成功与否的试金石。2017年新架构的马士基依旧是全行业瞩目的焦点。

马士基航运大中华区总裁一年两变凸显重要

随着2016年9月马士基集团进行业务拆分，马士基航运的人事调整也随之展开，方雪刚将在2017年1月1日接替丁泽娟担任马士基航运大中华区总裁，丁泽娟则将前往马士基航运总部哥本哈根，担任马士基航运航线管理高级副总裁。

2016年1月1日，马士基航运亚太区和北亚区合并组成新的亚太业务区，中国华北、华东（中）、华南及台湾地区合并为亚太业务区下属的大中华区，大中华区总部设在上海。43岁的丁泽娟被任命为新的大中华区总裁，成为这家全球海运领航者从中国本土培养起来的职位最高的员工。

1999年加入马士基的丁泽娟曾担任马士基航运华南区客户服务高级总监、菲律宾业务负责人、北亚区首席财务官及业务绩效管理总监、华南区总裁等。1994年加入马士基航运的方雪刚，曾任销售代表、深圳分公司经理、华东（中）区销售部总监、华北区总裁、华东区总裁、大中华区销售总监等。

马士基集团业务分拆后，明确马士基航运将通过市场份额有机增长和收购来实现发展，显然更多份额需要更多货物提供支撑，中国市场的重要性不言而喻。丁泽娟、方雪刚的职务升迁似乎也表明，中国是马士基航运最重要的业务区域之一，对这个市场的长期重要性的看法没有动摇，马士基与中国一起谋变。

寄语：马士基高层将有更多中国人的声音。

继承权之争损伤企业实力

2016年1月20日，长荣集团创始人暨总裁张荣发辞世，将名下存款、股票及不动产，都由四子张国炜继承，且由张国炜任集团总裁。

就像大部分家族企业一样，长荣集团在张荣发逝世后，也上演了一场派系斗争。长荣集团的管理结构非常复杂，在集团之外，张荣发还创办了长荣国际，通过层层交叉持股控制长荣海运、长荣航空等多个业务板块。张国炜虽有遗嘱在手，但在长荣系统的影响力及名下股权，均不及张荣发长子张国华。

在张荣发去世两个月后，张国华将各业务板块管理权移至长荣国际，又召集临时董事会罢免了张国炜长荣航空董事长一职，逐步控制长荣系统。与此同时，长荣海运多名高层管理人员也被替换，企业运营包括在海洋联盟中与各成员合作的话语权等均受到影响。

寄语：2016年前三个季度，长荣海运连续亏损。逆水行舟，不进则退，长荣还需迎头赶上。

内外兼修拼未来

2016年6月22日，谢志坚接替卢峰海担任阳明海运董事长，完成了从长荣海运到阳明海运的角色转换。

谢志坚在长荣集团工作了40年，曾担任长荣集团次席副总裁、长荣海运董事长。但长荣集团创始人张荣发逝世后，家族成员间的博弈致使长荣集团高层变动。履新阳明给了谢志坚再次发力的机会。上任仅一个月，他就展现铁腕手段，提出了不载赔钱货、禁止揽货后调降运价等新制度。接着，由于业绩不佳，谢志坚又迅速做出高层主管大幅减薪的改造计划，显现出变革的决心。从不运赔钱货到减薪促发展再到明确表态不会合并，谢志坚杀出一条血路的决心可见一斑，而阳明海运总经理最终敲定，也给他吃了一颗定心丸。2016年4月，阳明海运原总经理余华明病逝，10月6日，代理总经理林文博正式担任总经理。谢志坚长期主管实际业务，经验丰富，林文博则拥有丰富的财务领域资历，这对搭档的互补性颇高。

寄语：为航运人的拼搏精神点赞。祝福阳明和谢志坚。

我国将在国际舞台上更多发声

2016年7月1日，中国船级社总裁孙立成在华盛顿从美国船级社总裁手中接任国际船级社协会（IACS）主席一职，任期至2017年6月30日。7月5日，国际海事组织（IMO）选举IMO理事会中方代表、交通运输部国际合作司副司长张晓杰为理事会副主席。上述两个岗位，均是中国人第一次任职。

孙立成表示，任期内将深化开展网络系统应用研究、推动新一代检验技术应用研究，强化IACS与IMO、IACS与海事工业界的友好合作关系，优化IACS组织机构与工作流程。他希望在GBS审核发现项的纠正措施、新技术在船舶检验方面的应用以及网络系统安全等技术方面，与航运业界展开合作。

IMO理事会作为IMO的执行机构，在国际航运政策的制定、执行等方面，一直发挥着重要作用。我国长期作为A类理事国，此次代表又担任理事会副主席一职，将进一步提升我国在国际航运市场的话语权。

寄语：我国航运企业已在市场规模上实现全球多项第一，软实力方面的提升，期待更多国人走向世界，代表中国航运业发声。

“两块牌子、一套班子”开启港口运营新尝试

2016年11月24日，浙江省海港投资运营集团有限公司董事长毛剑宏被任命为宁波舟山港集团董事长，浙江省海港集团与宁波舟山港集团逐步实行“两块牌子、一套班子”的运作体制。

2015年，浙江省全面启动全省港航资源整合计划， 力图将全省港航资源纳入省级政府的统一规划、统一建设、统一管理和统一运营。从成立浙江省海港委到推动宁波港集团与舟山港集团的合并，从成立浙江省海港投资运营集团到完成对嘉兴、台州、温州等港口集团的吸并，此次任命完成了宁波舟山港集团和浙江省海港投资运营集团“结合”的最后一步。

通过多次股权划转，浙江省国资委、宁波市国资委、舟山市国资委三方通过浙江省海港集团（与宁波舟山港集团股权结构相同）控股浙江省五大港口集团。

港航资源省级统筹打破了我国港口以城市为主体建设与运营的体制，也打破了城市国资委控股城市港口集团的所有权体制。

寄语：宁波舟山港历时一年多的整合，为港口行业以资本为主体的整合提供了良好范本。不过，新体制在港航体系中是否更具竞争力，还需时日来验证。

爆炸事件影响仍需较长时间平复

2016年4月12日，张锐钢就任天津港集团董事长，接替之前的张丽丽。5月4日，天津港股份有限公司董事会选举卢伟为董事长，接替郑庆跃。

2015年8月12日,天津港发生危险品仓库爆炸事故。2015年11月3日，涉嫌刑事犯罪被逮捕的天津港集团总裁郑庆跃被正式免职，卢伟出任天津港集团副总裁，之后任总裁一职。2016年2月，爆炸事故调查报告公布，张丽丽因负有主要领导责任，经审议被撤销党内和行政职务。

新上任的张锐钢和卢伟均属“空降”，无港航系统任职经历。前者长期在滨海新区任职，后者长期在天津市政府系统任职。

受爆炸事件影响，天津港的经营情况下滑明显。2015年，天津港出现季度营收持续下滑，四个季度分别为43.9亿元、41.8亿、36.2亿元、32.1亿元。2016年前三个季度，营业收入分别为28.12亿元、31.42亿元、31.79亿元，复苏缓慢。

寄语：张锐钢和卢伟不仅要面临“爆炸”事件引发的人事余波，更将面临提振港口营收的重担。