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中国航务周刊
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4月27日，马士基航运“马德里马士基”轮（M/V Madrid Maersk）靠泊中国天津，这是其首艘投入运营的第二批3E级集装箱船舶，理论载箱量为20568标箱。
“马德里马士基”轮及其同型船将被投放到亚欧航线服务网络中。
随着“Madrid Maersk”轮的交付，
马士基航运在未来两年，将有27艘新船加入船队，这27艘船舶都是在2015年订造的。
据马士基航运首席运营官Søren Toft介绍，马士基航运将在各板块退租短期租赁船舶，换为自营船。
首艘3E级集装箱船交付后，马士基航运准备退租多数短期租赁的运力。虽然未透露具体数量，但Søren Toft曾对媒体表示，马士基航运将继续执行“与主要竞争对手看齐”的策略，其中就包括减少短期租赁合同的数量。
Søren Toft表示：“有赖于新船交付和市场召唤，我们将退租部分船舶，我们也将继续评估拆解大龄船舶的需求。退租的船舶涉及各板块。”
Søren Toft
马士基航运首艘第二批3E级系列船“Madrid Maersk”轮于4月初离开大宇造船，4月下旬开始部署于2M联盟运营的亚欧航线。
11艘第二批3E级大船交付后，马士基航运将在其重要航线北欧-亚洲航线上有31艘超大型集装箱船。
超大型船也引发了股东的担忧，因为船舶对公司而言至关重要，绝大部分情况下，这些船舶会被替换到其他原本不需要的航线上。但大型船舶对承运商来说，是一个降低成本、在三大联盟基础上签订船舶共享协议的工具。
除了11艘第二批3E级大船，马士基航运还有16艘新船订单，包括10艘3E级集装箱船、9艘15226TEU型集装箱船和7艘3596TEU型船，
共计运力367774TEU，
约占马士基航运现有运力的11%。
面对近年运力过剩的形势，马士基航运设法推迟了部分船舶订单的交付，
最终这26艘集装箱船计划将于2018年底前交付，比原计划晚了1年。
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