中交集团是全球领先的公路设计建设运营企业，设计建设高速公路超12万公里，参与建设亚非拉多条重要公路。同时，公司也是全球领先的铁路和轨道交通设计建设运营企业，参与多个重大铁路项目建设，设计建设轨道累计里程超1万公里，建设并运营肯尼亚蒙内铁路等共建“一带一路”的标志性工程，推动中国铁路建设标准走向世界。
蜿蜒于青藏高原腹地的青藏公路于1950年动工，1954年建成通车，平均海拔4000米以上，穿越550公里长的多年冻土区，是世界上第一条高原多年冻土公路。青藏公路长期以来担负着西藏自治区80%以上进藏物资和90%以上出藏物资的运输任务，是西藏运输最为繁忙的公路。
由于早期公路标准低、病害多，青藏公路历经了两次改建、三期整治、一次完善，已成为世界首条在高寒高海拔多年冻土地区铺设黑色沥青路面且全天候通车的二级公路，取得了我国公路建设史上令人惊叹的成就。
70多年来，中交集团先后投入20余个勘测设计队伍，累计超过1000人次奔赴“人类生命禁区”，承担青藏公路勘测设计任务，一代代中交人前赴后继，拼搏奋斗，奠定了我国多年冻土公路基础设施建设的技术基础，为建设世界屋脊上的“天路”贡献了重要力量，也成为“两路”精神的缔造者和践行者。
2017年8月1日，世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路——青海省共和县至玉树市高速公路正式通车运营。中交集团依托40年冻土研究成果，攻克了一系列技术难题，为高原高速公路建设提供了科学依据。共玉高速全线平均海拔在4100米以上，作为在青藏高原多年冻土区建设的首条高速公路，被称为高海拔、高寒、高速“三高”公路。路线穿越多年冻土区里程长达227公里，占路线总长的36%。
青海共玉高速公路作为西宁至丽江公路在青海境内的重要路段，已成为青、藏、川、滇黄金旅游线的组成部分，从西宁到玉树用时缩短至8个小时。
京津塘高速公路是我国第一条跨省市的高速公路，位于华北平原东北部，连接京津冀，起于北京市朝阳区十八里店，止于天津市塘沽区河北路，全长142.69公里，其中北京境内35公里，河北境内6.84公里，天津境内100.85公里，双向四车道，设计时速120公里。
项目于1987年12月开工建设，1993年9月全线建成通车。通车后，从天津到北京的车程从近5个小时减少到1个半小时左右，极大缩短了京津两地的时空距离。京津塘高速公路的建成，标志着我国公路运输开始向高速化发展，是我国公路建设由低等级向高等级发展的里程碑，为推动我国高等级公路发展奠定了坚实的基础。
中交集团勘测设计的墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，是西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程。墨脱公路于2009年4月20日开工建设，其建设区域地质条件之差，施工难度之大，世界罕见。公路在原墨脱简易道路的基础上整治改建，跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，以隧道形式穿越嘎隆拉雪山，路线全长117公里。
2010年12月15日墨脱公路全部贯通，2013年10月31日正式通车，至此墨脱正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史。路线设计可有效避免雪崩等灾害对交通的影响，建成后全年通车时间由两三个月提高到八九个月。
2022年12月28日，全国首例超大直径盾构穿越岩溶区的过江隧道——南京燕子矶长江隧道正式通车。作为国内一次性穿越地层最多、最复杂的大直径水下盾构隧道，南京燕子矶长江隧道被钱七虎等多名院士和专家认为是国内难度最大的盾构隧道之一。中交建设者首次采用国内首台拥有自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水平衡盾构机“振兴号”掘进施工，创造了盾构施工10余万平方米“滴水不漏”的先例，展现了我国在超大直径盾构隧道建设方面的技术实力。
济潍高速作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，西接京沪高速济南至莱芜段，东接潍日高速。项目全长161.86公里，双向六车道，设计速度120公里。中交集团参建标段运用可再生能源利用系统、零碳智慧能源网运行系统、碳排放综合管控系统、污废资源化处理系统、近零能耗建筑节能系统、林业碳汇提升系统等六大系统，实现线路零碳排放。
由中交集团参建的京藏高速那曲至羊八井段项目全长227公里，穿越平均海拔4500米以上的高原地区，是目前世界海拔最高的高速公路。起于西藏那曲县，接国道109线，止于拉萨市堆龙德庆区乃琼镇，接已建成的拉萨市西环线。公路设计为双向4车道，行车时速120公里，是新时代造福一方的“新天路”工程。
该项目的建成通车，使那曲与拉萨间的车程由6个多小时缩短至3个小时，将大幅提升青藏线的运输能力，助推西藏融入“一带一路”，促进沿线经济发展。
2017年7月15日，世界上沙漠高速公路线路最长、等级最高、建设时间最短、施工环境最为恶劣的一项超级工程——京新高速内蒙古临白段建成通车，同时通车的还有京新高速甘肃段和新疆段，这意味着从北京到新疆实现了全线高速通行，相较之前的线路缩短近1300公里。
编号为G7的京新高速是国家高速公路网重要组成部分，连接北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆六个省区市，总里程约2768公里。中交集团参建的临白段全长930公里，位于内蒙古西部，著名的巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境，线路始于内蒙古临河市，止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩，是当时亚洲最大的单体公路交通工程，采用双向4车道高速公路标准建设。
京新高速全线的建成通车，构筑了一条中国北部进入新疆最快最便捷的大通道，开辟一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿边最快捷出海通道，对西部大开发战略和“一带一路”倡议的实施具有重要意义。
尉且公路连接尉犁县和且末县位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，穿越塔克拉玛干沙漠腹地，全长约334公里，是目前世界上流动沙丘分布最广，施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。项目建成通车后，将使且末至库尔勒的行车里程缩短约280公里，行车时间从12小时缩短到6小时。
中交集团承建的新疆天山胜利隧道是乌鲁木齐至尉犁高速公路项目关键控制性工程，全长约22.1公里，最大埋深1112.6米，具有“四高一多一特”的特点：即高地应力、高寒、高地震烈度、高海拔、多断裂带、特长，施工技术难度大，施工组织复杂，是世界最长高速公路隧道。天山胜利隧道采用“三洞+四竖井”方案，其中中导洞采用TBM硬岩掘进机掘进施工，双主洞采用钻爆法施工。
作为连接天山南北的重要通道，天山胜利隧道建成后将打通南北疆交通运输屏障，助力新疆丝绸之路经济带核心区建设，促进沿线优势资源开发和地区经济发展。
中交集团参与设计的花石峡至大武公路是规划中新疆经青海通往四川的国家西部区域经济大通道库尔勒至成都公路的重要组成部分。路线全长155.8公里，全线共设特长隧道2座。雪山一号隧道是花大公路的控制性工程，地处超高海拔、高寒地区，平均海拔超过4400米，施工最高海拔达4800多米，是世界海拔最高的隧道。隧址区地质条件复杂、特殊性岩土及不良地质种类多，设计中广泛采用新技术、新工艺、新材料、新设备，解决了施工过程的诸多技术难题，取得了良好的效果。花大公路的建成通车，结束了果洛州不通高速的历史，实现了青海省州州通高速的目标。
西藏S5线拉萨至泽当快速通道是推进拉萨山南一体化、打造西藏经济核心区的重要举措，是建设藏中1小时经济区、全区3小时经济圈和3小时综合交通圈的重要环节。圭嘎拉隧道，是西藏S5线的控制性工程，隧道进口处海拔为4248米，出口处海拔4117米，隧道左洞长12.79公里，右洞长12.78公里，是目前世界最长的超高海拔公路隧道。隧道通车后，将从根本上改变当地的交通格局，极大便利当地群众出行，带动沿线旅游和农牧产业发展，形成一条促进区域经济高质量发展的民生路、致富路、连心路。
2019年9月28日，中交集团参建的世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路全线通车并投入运营。浩吉铁路是中国境内一条连接内蒙古浩勒报吉与江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路，线路全长1813.544千米，是中国“北煤南运”战略运输通道。
项目开通运营后，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强中国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展具有重要的意义。
沪昆高速铁路是我国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路，全长2252公里，设计时速300公里，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是“八纵八横”高速铁路主通道之一，于2014年12月按时速350公里通车运营。
全国路网首条采用
“PPP模式+自建自营”的
地方资源型铁路
瓮马铁路是贵州省铁路规划网中的一条重要资源开发铁路，是我国三大磷化基地之一瓮福磷化工基地的重要铁路运输通道，全线按国铁II级单线电气化铁路建设，呈南北走向，全长约73公里，设计时速120公里。瓮马铁路的开通，极大降低了当地磷化工企业的运输成本，对助推西部陆海新通道建设具有重大意义。
京沪高铁连接北京市与上海市，是我国第一条具有世界先进水平的规模最大、标准最高的高速铁路，全长1318公里。京沪高铁于2008年4月18日正式开工， 2011年6月30日全线正式通车，设24个车站，目前最高运行时速350公里。
中交集团承建了京沪高铁常州至上海段，是全线施工难度最大的标段之一。其中，阳澄湖段全长23.46公里，多次跨越阳澄湖，从设计到施工、检测等过程采取一系列措施，确保施工过程实现“零污染”。京沪高速两端连接京津冀和长三角两个经济区域，构建了中国高铁标准体系与技术体系，已成为中国的一张亮丽名片。
成贵铁路连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网中“兰州-西宁-成都-广州”大通道的重要组成部分，因其横跨云、贵、川三省复杂山地，也被视为“我国第一条典型山区高速铁路”。二航局承建成贵铁路第4标段，正线全长30.66公里，途经乐山市犍为县，宜宾市宜宾县、屏山县、翠屏区，施工内容包括线下工程桥梁59座、隧道16座、区间路基8.267公里、站场路基1处。
2012年12月1日，四列高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发，中国首条、同时也是世界上首条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路——哈尔滨至大连高铁开通运营。作为当时高铁建设的新生力量，哈大高铁的开通运营，标志着中交集团已经全面掌握高寒高铁土建工程的施工技术，也进一步积累和丰富了特大型项目管理的经验。哈大高铁营运里程921公里，设计时速350公里，纵贯东三省。哈大高铁通车，标志着中国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。
2014年12月26日，中交集团参建的世界第一条高原地区高速铁路——兰新高速铁路正式通车。这条高铁连接甘肃省兰州市和新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，使得新疆、青海、甘肃三省区主要城市间列车运行时间缩短一半。兰新高铁全长1776公里，2009年11月开工建设，2012年12月31日通车运营，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路。
蒙内铁路是中交集团承建并运营的肯尼亚标轨铁路，全长480公里，连接肯尼亚港口城市蒙巴萨与首都内罗毕。2014年12月12日项目正式开工，2017年5月31日正式开通旅客列车，2018年1月1日正式开通货运列车。
蒙内铁路是“一带一路”倡议的早期收获项目，是一条采用中国标准、中国技术、中国管理、中国装备建造、中国运营维护的国际干线铁路。同时，它是肯尼亚最重要的民生工程，是肯尼亚“2030年远景规划”旗舰项目，也是肯尼亚自1963年独立以来最大的基础设施项目。蒙内铁路穿越内罗毕国家公园、察沃国家公园等野生动植物保护区，为减少对肯尼亚生态环境的影响，在建设过程中设置大型野生动物通道、隔离栅栏、声屏障等设施，实现人与自然和谐相处。肯尼亚时任总统肯雅塔指出，这是转变的开始，将为所有肯尼亚人创造就业、希望、机遇和繁荣。
中国铁路技术装备与欧盟铁路
互联互通技术规范对接的首个项目
匈塞铁路是中国—中东欧国家合作的旗舰项目，也是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目，连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，为客货共线电气化铁路。铁路全长341.7公里。2022年3月19日开通运营的贝诺段，线路全长约80公里，最高运行时速200公里，由贝旧段（贝尔格莱德至旧帕佐瓦）、旧诺段（旧帕佐瓦至诺维萨德）2个区段组成。
贝诺段开通运营以来，列车最高运行时速由原来的40至50公里提升至200公里，运输品质和效率极大提升，成为当地民众出行首选，旅客发送量大幅增长。贝尔格莱德至诺维萨德的列车运行时间由原来的90分钟以上压缩至30分钟左右，大幅缩短了沿线城市间的旅行时间，“同城效应”日益显现，促进了沿线经济社会快速发展。
中交集团参建的中老铁路是共建“一带一路”重点项目，于2021年12月3日建成通车。中老铁路北起云南省昆明市，南至老挝首都万象，全长约1035公里，由国内昆玉段、玉磨段和老挝境内磨万段组成。该铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，也是首个以中方为主投资建设运营，全线采用中国技术标准、使用中国设备、与中国铁路网直接连通的国际铁路项目。中交集团承建的玉磨段地处横断山脉崇山峻岭中，堪称全线地质条件最差、施工难度最大的标段之一，中交建设者不畏艰险，全力攻克高风险V级围岩等世界级工程建设难题，最终实现了“豆腐渣里挖筑百年隧道”的目标。
中老铁路的建成通车，结束了云南省普洱市、西双版纳州不通火车的历史，对推进我国与周边国家互联互通，促进中国-东盟自由贸易区建设，实施西部大开发，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
