舍弗勒断供，外资哭晕？自主品牌待宰割？究竟谁最受伤？

这两天，几乎所有汽车人的朋友圈都被舍弗勒的公函“霸屏”。

不过据报道，目前上海界龙已准备恢复生产，舍弗勒的求助函还是很有效果的。

舍弗勒是总部位于德国的一家大型集团，积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。目前舍弗勒拥有LUK、INA、FAG三大品牌，主营业务为离合器、轴承等传动部件。

舍弗勒强大的原因，一是依靠其强大的规模实力，年营收近百亿美元，排名全球第22位。二是靠其广泛的供应渠道，不管是丰田还是大众，是美系还是自主，或多或少都要采用其制造的汽车零部件或者相关技术。

上海界龙金属拉丝有限公司确实是一家小公司，其主要生产的产品是——冷拔钢丝，也就是供给舍弗勒的原材料。

冷拔钢丝会被舍弗勒用来制作滚针轴承。

而滚针轴承则是发动机、变速器等动力传动部件的必需品。

环评资料显示，生产冷拔钢丝不会产生超标的废气、废水、废物，而引发环保关停的最大原因，很可能是拔丝机工作的时候，产生的巨大噪声引发了扰民、投诉。

冷拔机本尊：

所以，推测事情的原委就是：界龙生产噪音过大—居民投诉—镇政府关停—舍弗勒原材料断供—舍弗勒短期无法切换供应商—车企滚针轴承将断供—舍弗勒将被车企罚款—舍弗勒决定博弈—直接找市政府。

也就是说，舍弗勒并没有为界龙出头，而是为了避免自身被车企巨额罚款，所以才出此下策。

汽车由于是公共产品，面临诸多法规的管控，所以在产品制造阶段从来都是不敢投机取巧。任何一项细小的零件发生状态改变，必须要经过原料—零部件—车企—监管方的多级审查、测试、验证、备案、切换等多道手续。虽然复杂繁琐，但这是为了消费者的安全着想。

所以舍弗勒的冷拔钢丝断供，3个月的状态切换是必不可少的。而舍弗勒又家大业大，生意满天下，主机厂被躺枪也就不难理解了。

而根据舍弗勒的供应关系可知，通用、大众、福特、上汽、长安、长城、吉利、奔驰、宝马等主要车企都是其主机厂，别说300万辆了，舍弗勒断供时间再久点，今年国内汽车产销量“开倒车”确有可能。

一般来说，车企和供应商都会有一定的库存，防止的就是断供情况发生。但一般库存不会太多，否则会造成货物积压和货款积压。

当舍弗勒断供真的出现后，毫无疑问，各大车企都会第一时间给舍弗勒压力，让其赶紧恢复供货，或者，将已有库存优先供应。

这个时候，比拼的就是车企实力。舍弗勒也会看菜下饭，先保障大客户，后面再顾得上小客户了。

谁是大客户？谁是小客户？相对来说，大客户当然是外资企业，自主车企就是小客户。毕竟，目前的量，放全球环境还真不算大。

零部件不强，汽车强国还是一句空谈。一个小小的滚针轴承，折射的是自主汽车产业在零部件领域的“空心化”状态，关键部件造不出、关键设备找人买、关键技术要仿照，这样的情形这么多年来，还是没能得到有效改善。 我们应该反思下，到底应该怎么发展出自主、自强的汽车零部件产业。

内容来源：智电汽车，有改编