1964年4月生，全国人大代表，现任中航工业航宇董事长、党委书记，南京航空航天大学高空设备专业学士，北京航空航天大学工业外贸专业学士，一级高级经济师。2011年当选湖北省第十一届人大代表，2012年当选襄阳市第十六届人大常委会委员、湖北省第十次党代会党代表，2013年当选全国人大代表。
李克强总理在政府工作报告中指出：“2017年，要大力改造提升传统产业，大力发展先进制造业，推动中国制造向中高端迈进。”作为以研制武器装备为主业的中国航空工业，还有一款并不太显眼的产品，却代表着中国制造军民融合、转型升级的方向之一。它就是中航工业航宇研制的民用飞机座椅。
▲马永胜接受《中国航空报》采访
“我可以负责任地说，我们的产品已经达到和国际同行的同等水平，在质量、服务、保障上都是国际一流水平。”全国人大代表、中航工业航宇董事长、党委书记马永胜在接受《中国航空报》记者专访时显得胸有成竹。
2016年7月，中国航空工业更是在北京宣布，国产航空座椅首次通过波音总装线随飞机成功交付客户，这标志着国产座椅与全球座椅供应商同台竞技，并迈入“线装时代”。
他坦言，优秀的产品仍然需要国际化进程中逐渐占有市场率的过程，并在此过程中逐渐打响自己的品牌，为我国的民族工业打造国家名片。为此，他在两会期间呼吁，建议国家出台相关的政策和办法，引导中国航空公司优先选择完全符合要求的优质国产机载设备，推动我国航空工业的整体发展水平的提升。
“最早，我们为国内的航空公司的飞机换装座椅，到后来是改装，再到目前的线装。经过几十年的发展，我们的国产民机座椅已经完全达到了与全球座椅供应商同台竞技的一流水平。”
对于产品的竞争力，马永胜也毫不质疑：“波音公司曾在多种场合对我们提出表扬，对产品的可靠性和安全性、对我们的供货准时性、对我们的服务保障和持续改进能力，各方面评价都很高。”
2016年7月，中国航空工业在北京宣布，国产航空座椅首次通过波音总装线随飞机在美国西雅图成功交付客户——九元航空公司。近年来，航宇嘉泰座椅交付国内高铁列车的消息也不时见诸报端。
谈到民机座椅的成功，马永胜将其归结为两个字“坚持”。经过几十年的发展，航宇建立起了自己的适航管理体系；在40多年军机座椅研发历程所形成的关于人-机工程理论和技术的深厚积淀的基础上，形成了一支通晓适航技术的专家，建立了动态座椅开发试验的国家实验室，设计开发手段不断提升；有一支在民机座椅设计、工艺、制造等方面经验丰富的专家团队。
“我们现在不仅仅是要卖座椅，更要建设售后服务体系，要向卖长期的服务转变。”他说道。
“中国航空工业制造的民机座椅不仅质量过硬，跟国际同行横向比较，在价格上也有优势。但随着近年来国际市场占有率的提升，倒逼着其他座椅生产商也开始降低价格预期，这更加剧了行业竞争的激烈。”民机座椅作为买方选购设备（BFE），首先需要进入民机制造商的供应商目录清单，最终由购买的航空公司来自主选择。这也意味着，我国的民机座椅虽然进入了波音、空客等的供应商名单，但仍需要通过购买方的航空公司的层层选择。
“酒香也怕巷子深。”我国的民机座椅虽然在质量上过硬，但在影响力上仍需要建设的时间。“品牌的建设需要通过市场占有，并不是一朝一夕的事，尤其是对于品牌的国际影响力而言。”在马永胜看来，正如我国的华为、小米、格力、海尔，都得经历品牌建设漫长的周期；也通过市场占有不断提升自己的知名度，从而形成良性循环。
“去年，中航国际、中航工业机电系统合并收购了英国THOMPSON公司，主要生产飞机高端公务航座椅，未来将和航宇携手打造座椅产业。”在马永胜看来，我国的航空工业仍在不断加大布局民机座椅产业发展，这个行业也大有所为。
他认为，中国作为一个大国，既应该在世界民机制造业中担当重要的不可或缺的角色，同时也应有权利和能力享受产业发展带来的红利。可以预见，中国航空机载设备产业的发展，既能为我国航空工业技术进步做出重要贡献，也必将可以为国民经济发展提供应有的助力。
本期素材来源于中国航空报社
文/吴斌斌 高飞 马倩
图/高飞
编辑/汪鑫鑫
监制/孙伟
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