三组数据还原一个真实的车市

大家车言论 · 公众号 · 汽车 · 2024-09-18 07:45

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中秋过后，这一年已经过去2/3了，是时候来个阶段性复盘。尤其是2024年中国汽车市场很嘈杂，降价、拉流、裁员一系列猛操作背后，中国汽车市场的真实面貌越来越模糊。

今天这篇文章就是用最直观的数字说话，尽量还原一下真实。只用三组数据，分别是中国品牌市占率、新能源车销量占比、以及出海量占比就够了。卖个关子，结论还是留到最后。

中国品牌市占率近七成

中汽协的最新销量数据显示，8月份，中国品牌市占率达到66.9%；1-8月份，总体达到63.2%。前两年经常提到的是“中国品牌马上要占据半壁江山”，现在已经是妥妥占据了七成。

之前在很多公开场合讨论过，当中国品牌市占率超过七成，中国车市将会怎样？如今已经变成现实。

在乘联会，1-8月厂商零售销量TOP10排行榜中，中国品牌占有四席，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞；合资品牌有六席，除了上汽通用五菱之外，其他榜上的合资品牌销量都是同比下降。

可见，差距在拉开，且比亚迪断层式领先；另外，奇瑞的同比增幅也达到了65.5%，都是值得仔细研究的对象。

今天就不赘述比亚迪的辉煌了，之前浩贤写的财报分析里已经说得很清楚了，还没查看的朋友可以先回顾一下（传送门）。不过，就在中秋假期之前，腾势爆出大新闻，奔驰正式退出腾势，其所持腾势汽车10%股权正式转让给比亚迪，腾势正式成为比亚迪全资子公司，纯纯的中国品牌。

按照规划，腾势汽车股权调整将在今年内完成。未来，腾势汽车不排除在其它版块与奔驰再次开展合作。

关于腾势与奔驰的故事就是一个很好的案例。时代不一样了，故事的主角也不一样了。记得当初在2010年比亚迪与奔驰分别持股50%成立腾势汽车时，业界的关注点更多在于“奔驰看上了比亚迪什么？”之后的十年合资双方不断增资，但是一直没有磨出什么畅销品，一直在苦苦支撑。

直到2021年年底，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而奔驰的股比则降至10%。至此，腾势开始发力了，腾势D9 、N7、N8，到最新上市的Z9大家车立马下定了一台。

没有白走的路，与奔驰的十多年合资，腾势内部的人之前私下都谈到过，吸收了不少奔驰体系的技术人才。

不同的阶段，不同的模式，的确很有看头。

新能源占比过半了

新能源车的势头很猛，但是有多猛？中汽协发布的最新销量数据中有几组数据值得关注：

第一、8月，传统燃料乘用车国内销量79.5万辆，比上年同期减少41万辆，同比下降34.1%。

第二、8月，新能源汽车国内销量99万辆，同比增长30.9%，占汽车国内销量比例为51%；而且，新能源乘用车国内销量连续三个月占比超过50%。

还有一组数据，1-8月，传统燃料乘用车中，目前销量仍主要集中在10-15万价格区间，累计销量319.3万辆，同比下降11.4%；同期，新能源乘用车中，目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量189.9万辆，同比增长16.1%。

以上三组数据是不是可以这样解读，国内市场传统燃油车的市场份额下降是赤裸裸的，新能源车大盘已稳，但无论是燃油车还是新能源，15-20万元区间都是竞争最激烈的细分市场。

但在新能源车市场，纯电增速放缓，插混才是当下的王者。乘联会1-8月新能源厂商零售销量TOP10排行榜中，只有特斯拉和广汽埃安是同比下滑的，埃安更是同比下滑26%。一句话说明原因，都是没有插混产品惹的祸。

对于特斯拉来说，在国内市场的市占率从9%下滑至6.5%的原因就更直白了，自2019年以来特斯拉就没有在中国发布过新款电动汽车，而中国众多新能源车制造商光今年一年就将推出100多款新车型。

马斯克的傲慢似乎是有理由的，因为他至少还有Model Y。最近在各种场合Model Y都被频繁提及，毫不夸张地说，Model Y已经成为了中国品牌的“眼中钉，肉中刺”。尽管特斯拉整体市场率下降，但是Model Y一款车8月份单车销量还是高达4.5万辆，妥妥细分市场第一。

所以大家都把Model Y看作是第一竞品，比如比亚迪旗下的宋 PLUS 冠军版、宋L、宋Pro、宋Max、小鹏G6、极氪7X，以及在本周四即将上市的乐道首款纯电SUV乐道L60等。

之前李斌直言，“乐道L60对标特斯拉Model Y，但价格会较特斯拉Model Y降低10%左右。”

新能源车销量占比过半之后，竞争会更加精细化，“Model Y和它的朋友们”的故事一定很精彩。

五分之一销往海外

最后让我们来看出口的数据。

今年的汽车出口不像去年上半年的爆发性增长，受国际形势的影响，而是处于平稳增长的势态。中汽协数据显示，今年中国汽车出口继续刷新纪录，前8个月，出口量占总销售量20%。

也就是说，中国制造的汽车约有五分之一销往海外。还可以换一种说法，如今中国汽车销量数据是个国际大表，四成国内，一成海外。

8月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达9.8万辆，同比增长12.7%，占总出口量的19.1%。与上年同期相比，吉利出口增速最为显著，出口达6万辆，同比增长1.1倍。

1-8月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口27万辆，同比增长1.2倍；吉利出口34.7 万辆，同比增长63%；长安出口37.1 万辆，同比增长60.7%。

其中就出口这一块今年奇瑞的表现最值得关注，奇瑞集团在今年前8个月累计销量约为150.83万辆，出口销量已经占据总销量的一半，体量远远超过了比亚迪。这其中主要出口车型还是燃油车。

综合以上三个方面的数据可见，中国汽车市场在快速变革中，速度远超预期。2024年还剩下100多天，一定还有很多故事要发生。看清行业大势，擦亮眼睛，才能在做选择时不迷了眼。

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