近日，上海国际航运研究中心发布了国际干散货航运市场2018年第三季度分析报告。报告显示，受中美贸易战和中国铁矿石进口需求减少的影响，第三季度国际干散货市场开局良好，后半程持续下跌。展望四季度，持续升级的中美贸易战或将成为整个干散货市场复苏的阻力，BDI下行趋势恐难改变。
2018年下半年以来，全球经济增长开始进入平台期。其中美国经济受消费等内生动力增强以及减税和宽松的金融环境的影响，增长强劲;但欧元区和日本经济增长逐渐放缓;阿根廷、土耳其、巴西等部分新兴经济体货币暴跌;同时中国经济运行总体稳定。全球制造业采购经理指数(以下简称制造业PMI)八月份继续放缓至52.5;美国制造业PMI虽然回调但仍然是全球制造业扩张的主要驱动力;澳大利亚制造业PMI从六月份的57.4“V”型小幅下跌至八月份的56.7。
中国受基础设施投资持续放缓的影响，固定资产投资继续减速。1—8月，城镇固定资产投资完成额累计同比增长持续放缓至5.3%，较上年同期降低2.5个百分点。虽然外部经济总体复苏，出口相对平稳，1—8月出口同比增长12.2%，高于上年同期水平，但包括消费和投资在内的内需整体走弱，带动了工业生产的放缓。1—8月工业增加值增速同比增长6.5%，较上年同期降低0.2个百分点。
国际干散货市场三季度运价大起大落，开局上升较为强势，BDI持续上涨至7月24日的1774点，触及自2014年1月以来最高点，后期开始回落，三季度均值为1607点。本季度前期BDI的快速上涨，主要是由于巴西出货增加以及海岬型船即期运力紧张影响，导致海岬型船租金的大幅上涨，船东信心得到提振。
但BDI自8月份上旬开始出现持续“断崖式”下跌，一度跌破1400点，9月28日报收1540点。造成此轮下行的原因一方面是季末海岬型船市场货运量走低，铁矿石成交量较为低迷。中国铁矿石进口需求恢复力度较小，6月启动第一批中央环保督察“回头看”，7月打响了“蓝天保卫战”，8月环保限产进入常态化，1—8月份铁矿石进口量同比下降0.5%。另一方面由于中美贸易战影响，从涉及的货物清单来看，粮食运力需求大幅度减少，使巴拿马型粮食船运价下跌。
运力供给方面，受2018年干散货市场复苏与国内外拆船价格同比上涨等因素影响，三季度运力拆解量持续下滑至0.27百万载重吨。同时，由于三季度大型船舶运价和租金的不稳定，船舶交付量出现轻微下滑，8月份干散货船舶交付量为1.76百万吨。但由于拆解量的下滑速度比交付量下滑速度要快，三季度运力呈现小幅上升。
截至2018年9月底，国际干散货船队运力达11300艘，共计8.36亿载重吨，运力同比小幅上涨2.51%。
