发动机是坦克的心脏，若是没有机动，即使强如芬兰魔琴也不可能击败敌人，那么美国M1主战坦克所用的燃气轮机有什么好处呢？我们从最早用这种发动机的坦克开讲。
装甲等于防御、火力代表输出、机动意味着更多存活和击杀的机会。坦克的三项指标缺一不可。没有较高的装甲防御就是一个任人宰割的经验宝宝，没有强劲的火力输出就无法消灭敌人。而没有澎湃的机动能力。。。这和固定炮台有什么区别？
发动机是所有坦克车辆、航空飞机所有工具的心脏，没有强力的发动机，坦克想要安装厚重的装甲和大口径火炮都无稽可谈。就像二战德国的费迪南坦克歼击车一样，虽然拥有无解的正面装甲和无敌的长88火炮，但是笨重的机动往往不是自己陷入沼泽中无法动弹就是被敌人绕到侧后将其击毁。
其实这并不是德国的发动机不够好，而是德国的坦克装甲防御与机动速度上的设计失衡导致。那么如今的世界一流坦克发展如何呢？请看下面的视频让262给你详解一下：
说到燃气轮机。为了继承曾经T-34的乌拉冲锋式的大纵深战略，苏联人一直很注重坦克的机动，想要进一步增强坦克的机动，苏联人将直升机发动机安装在坦克上。率先研制出第一款量产的全燃气涡轮动力坦克：T-80。早期的T80安装的燃气轮机功率为985马力，但是苏联人仍嫌不够。后期的T80U坦克开始换装了一台GTD-1250燃气涡轮引擎，还能使用航空煤油、柴油和低辛烷值的汽油或三者的混合物作燃料，具备优秀的动态稳定性和可靠性，使用寿命更高。功率提高达1250马力，战斗全重46吨，推重比为23.91马力/吨。最高时速都达到75公里。
▲巨大的燃气轮机
而美国的M1主战坦克燃气轮机最大为1500匹马力，最高时速能到72公里。所以M1坦克都不一定飙的过它，并且由于扭矩较大，T-80U的加速性能良好，速度从0加速至40公里只需9秒。由此T80U也获得了“飞行坦克”的外号。
但最后的发展结果迥异，美军对于M1系列坦克的动力总体上比较满意，而俄罗斯在T80坦克的燃气轮机却在实战中表现异常糟糕而被抛弃。中国在后来的99和99A坦克上，也依旧使用的是柴油机。在坦克上，燃气轮机最显著、对柴油机具备压倒性的优势是低温启动性能。燃气轮机的摩擦部件（比如活塞/汽缸）远远少于柴油机，而且气动力矩小；只要用功率比柴油机小很多的启动电机，就能在-30摄氏度的低温下不需预热进行启动。
此外燃气轮机还能显著提升坦克的加速和越野能力，这是基于几个方面的因素：燃气轮机从怠速运转到全功率输出，只需要不到3秒钟时间；而柴油机的输出功率提升上花的时间，是燃气轮机的2-3倍以上。
但是燃气轮机的缺点很显著，价格高是个相对次要的因素——类似德国的先进柴油机那样同样做到非常高指标的话，用的高级合金、制造工时、加工和装配精度等方面付出的成本，并不会比燃气轮机低出非常多。而燃气轮机的最大缺陷就在于油耗超高，最小输出功率和最大输出功率状态下，油耗相差其实不多——只要这发动机转着，至少也得烧那么多油。这和柴油机形成了非常巨大的反差——怠速和低功率状态下，燃气轮机耗油率比柴油机高出30%-70%。
特别是在苏联解体以后，俄罗斯在T80坦克的运用上将燃气轮机的问题暴露的特别严重。这些坦克完全没有机会像设计时的预想作战方式那样，像敌方阵地持续高速冲击；而是在车臣等战场上的胶着战斗中，经常要长时间的处于静止或者低速状态，这使得它们的表现远远不如柴油机坦克。加上当时俄军的指挥组织和后勤管理极为混乱，一些T80坦克甚至是在长时间原地停留，为了给观瞄和火控系统供电而长时间开启发动机的过程中，就把燃油全部烧光；最后失去战斗力被摧毁或者被俘。
比如M1A1的内载燃油容量为1900升，续行距离约460公里，日后更重的M1A2还降至420公里左右，而采用柴油机的德国豹二的燃料携带量只有1200升，续航距离却达550公里。燃气轮机驱动的坦克虽然马力大，速度快，但各个都是油老虎，除了土豪美帝还真没几个国家能够养的起，所以乌克兰等国研制使用T80UD和T84时便放弃了燃气轮机，改用二冲程柴油机，发动机马力为1200。虽然引擎的出力相较之前较低，但可靠度和耗油率都获得改善。
▲俄罗斯新一代T14坦克仍然使用柴油发动机
我国在八九十年代根据观察美国和苏联的选择，认为在未来燃气轮机才是坦克发动机的发展方向。但是当时我国的燃气轮机开发水平不足，再加上T80坦克在车程战争的实战表现对我国坦克发展影响很大。最终决定如今的96和99主战坦克仍然以柴油机为动力。
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