2024年12月31日上午，湖南省茶陵至常宁（含安仁支线）高速公路正式通车试运营。湖南省交通科学研究院有限公司承担安仁支线的施工图勘察设计任务，其建成通车结束了安仁县不通高速的历史。
S92湖南省茶陵至常宁（含安仁支线）高速公路与茶界高速、祁常高速、衡枣高速公路共同构筑泉州至吉安至南宁国家高速公路在湖南最便捷的东西向交通大通道。其中湖南省交通科研院承担勘察设计的S23安仁支线段全长40.223公里，其建成通车结束了安仁县境内不通高速的历史，推动岳阳、益阳、常德、娄底、衡阳等长株潭外围5市的环形交通进一步完善，助力“3+5”城市群一个半小时经济圈加快形成。
安仁支线段总体呈南北走向，起于茶陵县境内,顺接武深高速，与泉南高速公路交叉,设置平水枢纽互通与其进行交通转换，跨吉衡铁路，经株洲市攸县，在安仁县设安仁东互通和安仁连接线接八一东路，终于安仁县华王乡石壁村，新建华王枢纽互通与茶常高速主线相接。安仁支线段采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26.5米，设计时速120公里/小时。
项目途经秀美的熊峰山下，旖旎的永乐江畔，沿途目光所及，麦浪翻滚、村舍错落，设计始终严守耕地保护红线，严格落实耕地保护措施，立足当地以农为基，以旅为翼的发展战略，连续4km的稻田公园特大桥犹如一条飘逸的墨玉丝带，静卧在“叠叠麦浪影层层”的稻田公园，贯彻了“将公路轻轻放入青山绿水间”的全过程设计理念，为湘南地区文旅发展增添了无限生机与活力。
平水枢纽互通是本项目实现与武深高速、泉南高速交通转换的枢纽互通，该互通是在既有三岔T形枢纽互通的基础上改造为变形苜蓿叶型式，在与多条高速相交的同时还跨越了吉衡铁路，互通选型设计及交通组织相当复杂。设计时考虑到尽可能的降低对既有高速及相交铁路干扰，利用TransModeler技术建立关于高速及周边路网的交通仿真平台，采集视频监控、交通检测器、联网收费、手机信令等大数据分析实时交通流量，模拟保通方案并形成动画，挖掘路网通行潜力，对可能造成交通拥堵的关键路段、节点进行针对性设计。同时，基于正向设计模型及交通流仿真分析结果，秉承“精准高效、永临结合”的理念，直接在三维环境下开展交通安全设施正向设计，实时对接路网感知设备数据，通过仿真进行车辆位置推演及映射，对交通情况（流量、速度、服务水平）进行动态精准监测，并为后续管控应用提供底层数据基础。
针对茶常高速安仁支线K9+100-K9+330右侧中型-深（厚）层滑坡处治工程，湖南省交通科研院勘察设计团队克服滑坡体地形不利、断层破碎带构造不利影响、炭质岩水敏性高、岩土体强度低及地下水发育等不利影响，成功处治该处滑坡体，确保项目关键节点的安全。
勘察设计团队“集思广益，匠心独运”创新性采用超长排水管+深层排水渗井+地表综合截排水的三维排水方案，成功克服滑坡体地下水富集的难题，为后续加固处治方案的实施创造了有利的条件。
地表位移监测+深层测斜+北斗智能监测系统智能数字化监测系统的运用，为项目插上数字化眼睛，数字化监测平台实时反馈现场动态，时刻守护项目建设安全。超长锚拉式抗滑桩结构的作为滑坡处治工程的定海神针为项目安全保驾护航。
行于途，不究终点，沿途皆风景。在茶常高速的建设过程中，湖南省交通科研院勘察设计团队克服了地质复杂、气候多变等重重困难，确保了工程的高质、高效推进，把创新、绿色、智慧、生态理念融入其中，打造出又一条匠心之作，以创新实干推进全省交通事业的绿色、低碳、可持续发展。
