为什么无人驾驶汽车得不到推广？真正原因竟然是因为这个

实际上，几乎近期举办的每次车展，都组织了一个关于探讨“自主和移动”的会议。小组成员对传感器、V2X通信、5G互联网等展开了激烈讨论。并大胆预测了未来5个阶段的无人驾驶交通工具——比如可以让前排座椅向后旋转，不透明的隐私车窗，还有使车窗变成一块巨大的多媒体屏幕，等等。

“不会这么快！”人体工程学设计师说。要造出这样的车，得需要配备呕吐袋才行。2015年“密歇根大学交通研究所”的报告表明，如果乘客停下来看着窗外，6-12的成年人会感到中度至重度晕车，这也被称为“运动病”。该报告指出了三个可能的引发的原因：我们看到的运动和我们用内耳感知的、无法预测运动，还有对自身运动缺乏控制产生相互矛盾。

司机很少晕车——因为他们总是向前看，预计车辆需要转弯或刹车，专注于驾驶。所以建议晕车的乘客将注意力转移到车辆的行驶方向上来，从而降低“运动病”的机会。每当你乘车时眼睛盯着书或屏幕，而周边视觉看到固定门板和座椅靠背，肯定就会感到恶心。

如果采用无人驾驶技术，没有司机，所有的座位的设计都朝向车子的中心位置，每个人都可以自由地做他们喜欢的事情，比如摆弄他们面前的多媒体屏幕。那么，每个人都会晕车。

“运动病“长期困扰着工程师，他们在模拟器上进行底盘开发工作，如何将视频与人们现实中的动作完美同步，始终是个问题。即使是20到40毫秒的不匹配也会让敏感的人将午餐吐出来。运动病在这样的环境中被称为西德罗姆适应症候群（SAS）。Ansible运动有限公司在英国赫赛尔设计和研发的模拟器，致力于消灭SAS。他们发明的高精度六轴模拟器（已经被3支F1车队使用），这些模拟机不仅用于工程师和赛车手，也用于日常生活的，比如车载互联。

Ansible的技术经理，Phil Morse强调，公司开发的模拟器仅仅是工具，汽车制造商会将其用于开发的自主品牌的车型中，做完对抗“运动病”的对策。他说：“会有某种声音或视觉上的提示向乘客发出警告，提醒他们车辆即将转向或停止”。

密歇根的研究还表明，视觉投射在屏幕边缘可以预警车辆的运动。或图像可以同步摄像头运动，乘客的乘坐舒适感决定于道路畅通。莫尔斯也认为“像降噪耳机也很有效，一定程度的干扰抵消技术可能成为未来汽车的一部分。”也许用座椅支架，或者Ansible的运动控制器？

目前有两个解决方案，戴着谷歌VR眼镜配备加速度计模拟出一个不存在的地平线；美国航空航天局的解决方案是通过液晶快门眼镜，在看车载视频时，每秒中断四次或八次，每次10毫秒的时间。另外还可以试试乘晕宁、姜、睡觉，或闭上眼睛。但是想象一下每次你进入自动驾驶车时都必须这样做，呵呵。

无人驾驶汽车设计者提出的建议很简单：“设计最大化视野的大车窗，安装分辨率高的多媒体屏幕，乘客座位冲前，消除旋转座椅，限制头部运动，并安装完全斜倚座位。”

不好意思，设计师，看来无人驾驶汽车貌似还有很长的一段路要走。