2017年车市的主基调是SUV，我们可以看到各大车企把目光都放在了SUV这一细分市场，一时间SUV车型扎了堆的推向市场。包括刚刚过去的上海以及各地车展，SUV争相亮相，车叔作为汽车行业媒体人之一，今年见到最多的字眼就是“某某品牌推出的第一款SUV”，可以想象中国SUV车型的市场有多大，或者说中国消费者对于SUV的热度和呼声有多高！但是，平日里声称SUV铁粉的你真的懂SUV吗？
举个例子，之前在某4S店碰到一位消费者，追问销售人员某款SUV最高时速是多少？也就是能跑多快。虽然销售人员没有说什么，但是从他的眼神中可以看出“深深的鄙视”，好像在说“哪来的土老帽”。其实作为SUV来说我们更重要的是看它的通过性，如果对于这等庞然大物来说非要刻意的追求速度，恐怕是有点尴尬。所以，车叔今天就和大家说说如何秒懂SUV。
■车叔把SUV分为两类，一类是城市级SUV，另一类是硬派越野SUV。这两类SUV究竟有什么不同呢？可能有的朋友会说了，当然是功用不一样，话说可不是这么简单的哦。
首先从定义的本身来看，也可以说是其功用，二者确实有很大区别。城市级SUV从其缩写可以理解为运动型多用途汽车，并且以它良好优秀的乘坐舒适性著称。而硬派越野SUV则是属于城郊多用途汽车，适合多地形行驶，所以它的强大之处在于良好的通过性和爬坡能力。这也致使前者更适合行驶在公路和平原，后者无论是公路、沙地、山地、沼泽、高原都无往不利的原因。
那都称SUV为何会有所区别呢？这个还是要从二者的结构入手分析。结构方面来看，首先最大的区别就是车身，城市级SUV更多的是运用承载式车身，这种车身的特性虽然抗颠簸能力较差，但是舒适性好，灵活型好，质量也轻的优点却也是十分出众。而硬派越野SUV则是非承载式车身，非承载式车身是带有大梁结构的，相对来说舒适性较差，比较笨重，质量大，但抗颠簸能力强。
另外从两种类型SUV的常用配备悬挂也可以看出其通过性的差别，城市级SUV常用四轮独立悬挂，而硬派越野SUV则更多的配备前后整体桥，也就是前独立悬挂和后整体桥。
从动力和驱动方面来看，城市级SUV大部分装配的都是高速涡轮增压发动机，并匹配两驱或电子适时四驱；而硬派越野SUV相反更喜欢高扭矩自然吸气发动机，并且运用机械四驱，匹配差速锁。
给各位朋友举几个车型例子，城市级SUV阵营中的奥迪Q7、Q5，宝马X5等，硬派越野SUV中的奔驰G、路虎揽胜、丰田霸道等等，大家若是对SUV或是这些车型感兴趣的话可以从网上看看，是否与车叔说的相符合。
★综上所述，如果说一辆越野车或者说其越野性能强大与否的条件指标都有什么呢？车叔觉得这个考量的标准可以放在以下几点：车身、最小离地间隙、接近角、离去角、通过角、四驱系统以及差速器锁。那么前面几项大家可能都能理解，四驱和差速锁相对来说更加复杂一些，车叔给大家科普一下。
四驱系统是什么？喜欢车的朋友可能都或多或少的知道一些，顾名思义，就是四个轮都是驱动轮，都能够得到发动机传递的动力，完成车辆的驱动。可能复杂就复杂在驱动的形式不止一种，让消费者选择时无从下手，车叔告诉各位，目前有三种主要四驱形式，分别是分时四驱、适时四驱和全时四驱。如何定义的呢？
分时四驱：正常情况下是两驱行驶，当陷入到泥泞等路况两驱无法行驶时，可以手动挂到四驱挡位。
适时四驱：正常情况下是两驱行驶，行车电脑会根据路况不同自动调整驱动方式，该两驱时两驱，该四驱时四驱，可以进行自动的智能切换。
全时四驱：无论面对什么路况只能四驱行驶，没有两驱行驶的功能。
那么差速器和差速锁是什么呢？普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。
当然，这个是比较专业的一块了，简而言之，就是涉及到扭矩分配的问题。那么一般来说，较为优秀的四驱车，其前后轴扭矩的分配比例为70:30或者40:60，这样不仅爬坡能力强，通过性也很给力。但是就目前市场上很多车型，尤其是自主品牌，在扭矩配比方面的研究还是有所欠缺的，有的甚至前轴95%，后轴5%的扭矩分配，这就尴尬了，就相当于花了四驱的价格买了两驱的车，哑巴吃黄连，有口说不出。所以车叔说，这一份价钱一分货，既然喜欢四驱车，就不能图便宜啊！
好了，今天车叔就和大家说到这。有句话说的好，科技改变生活，知识改变命运。如果你喜欢SUV车型，并且打算购买，一定要了解SUV的特性和知识，这样，在这茫茫的车海中才不至于迷失方向，车叔祝大家能够挑选到自己心仪的SUV哦！
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