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来源：
牲产队
，作者
牲产队长
（本文不代表财金新天地立场）
在深圳，一家保时捷经销商给出了35.8万的超低价。只要交钱，不用等，保时捷Macan现车直接提走。这个价格跟宝马5系、奥迪A6L已经差不多了。为什么保时捷突然放下了自己的骄傲？令人高攀不起的保时捷，怎么也打起价格战了？
Macan是保时捷旗下的入门款车型，队长记得，它的起售价是56万，也被称为最便宜的保时捷。别看它的起售价不算特别高，但保时捷有一套独特的选配销售体系。也就是说，你去买保时捷，不是说你可以按起售价来买。它提供了丰富的选配套装，随便选配一点点，落地价就要七八十万去了。对于这一点，保时捷车主是非常清楚的。
按入门价来买，那就是丐中丐，基本
啥配置也没有，反而显得车主没钱硬装逼。
因为保时捷本身就存在装逼的成分，换句话说，叫凸显身份，凸显财力。在商业社交环境下，一辆豪车能以极短的时间，降低交易成本。因为人家看你都开保时捷了，基本都会相信，你是一个有钱人。哪怕你是租的，也能忽悠不少小客户了。因此呢，保时捷是不可能降价的，越是降价，越是掉身价，反而越是卖不动。
在保时捷的销量结构中，Macan车型最便宜，但卖的更好的却不是Macan，而是大卡宴与帕拉梅拉。
这两款都是百万级的，起售价只要100个出头，但在保时捷的选配体系下，想要拿下一辆卡宴，或者帕拉梅拉开回家，没有150到180万，根本就开不走。随便一选配，额外就要增加一二十万的车价，相关购置税、保险费也会叠加起来。最便宜的帕拉梅拉，也要140多万才能开走。
这也让卡宴、帕拉梅拉成了身份与财富的象征，而Macan因为卖得太便宜，而销量远远不如卡宴和帕美。当保时捷加入价格战以后，Macan不一定是降价最狠的车型，但它的降价却是最为致命的。因为Macan本来
就卖的不好，还是保时捷最便宜的车型，它的降价空间特别小。
而且，保时捷Macan迎来了一个强劲的对手。这个对手就是问界M9。Macan原本裸车价就在五六十万左右，可问界M9呢？单车均价也在52万，算上保险啥的，差不多就是54万左右。这时，每一个想买保时捷Macan的人，都会去考虑问界M9。
论智驾技术、论舒适度，论配置丰富度等，问界M9几乎全面吊打Macan。
问界M9还是专门为商务社交而设计，具有浓厚的商务气质。保时捷Macan一下子就被问界M9摁死在地上了。结果就是，保时捷Macan根本就卖不动了，但经销商手里囤了很多库存车，不卖不行，囤的越久，亏损越大。那经销商肯定不愿意亏钱，只想降价清库存。可对保时捷而言，越是降价，就越卖不动，越是便宜，就越没人买。
你花160万买一辆卡宴，你是买到位了。但你花35.8万买一辆Macan，人家觉得你是没钱真能装，还不如买问界M9呢。一边是Macan降价卖不动，另一边呢？是问界M9月销狂卖1.6万辆。
说实话，50万左右的豪车市场，几乎被问界M9一网打尽了。剩下的残余份额也被宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7瓜分了
。BBA的这三款车的月销加起来，都赶不上问界M9。
实事求是地来说，保时捷Macan这款车被淘汰出局，已经是进入倒计时了。除了百万级豪车，保时捷依然占据绝对优势地位。在100万以内的市场，保时捷中国靠Macan这一款车，是真的扛不住了。
队长也劝大家一句：100万以下，就不要买保时捷了。
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