最近，我们收了台二手车，2024款702 PRO版的小鹏G9，指导价28.39万，这也是目前在售的新车，行情大概优惠3万左右。如果你符合报废补贴的标准，那还有个2w的补贴，有的地方还有省补。

所以，买这车的人成交价是不一样的，有的25万左右，有的23万左右，再买个1万左右的保险，就可以开回家了。

那么，我们收这台车是在11月12号，车主9月份刚上牌，才开了3000多公里，属于准新车，这种车在市面上非常好卖。因为电动车大家都担心电池衰减，准新车就没这个问题，所以这台车的二手挂牌价就定在了22.58万。

至于这个价格有没有性价比，那就看每个人的情况了。如果你没有置换补贴，那么你买新车就是25万多，买这车就省了2万多；如果你有置换补贴，那就没必要买这台二手车了。

所以，准新二手车并不一定适合所有人。 

实际上，小鹏今年出了两款新车，都卖的非常不错，一款是MONA M03，一款是P7+。

何小鹏本人也曾发过微博，说自己现在苦日子算是熬出头了，希望媒体朋友们口下留情，求放过。

要知道，小鹏是只做纯电车的品牌，至少从目前来看是这样的。那这时候对于他们来说，其实就不止需要走量，同时也要冲击高端，而高端品牌起码具备两个条件：

一个，是性能上要有拿得出手、甚至自家独有的技术。

现在双电机、零百加速……这些已经不算什么了，大家同质化太明显，需要出一些新技术、新名词让大家耳目一新，哪怕你想想办法包装一下。

再一个，就是智能车机、智能驾驶。

其实这两方面小鹏做的都挺好，一是项目启动的早，有先发优势；二是投入也确实比其他家多，自然收获的效果也很好。

换句话说，G9这车无论是造型，还是800V架构、4C超充电池包、5D音乐座舱、XNGP高阶智驾……很多人都挺喜欢。但大家真买的时候，就感觉销量差点意思。小鹏G9从2022年9月上市以来，销量最多也就冲到5000多台，平时也就1-2千台徘徊。可能小鹏G9的产品经理至今想不明白，到底问题出在了哪里。

实际上，为什么很多人不敢买小鹏G9，其实不一定是觉得车不好，而是怕买到手的价格不好。

在2023年，小鹏G9改款上市，一下子官降4万多，入门版从30.99万直接拉低到了26.39万，之后逢年过节，官方还会给出限时折扣，少则1万、多则2万。这就让很多人非常纠结，不是说新势力品牌都统一售价吗？怎么搞得跟燃油车一样，还得费时费力的到处比价，那到底优惠多少才是底价？

其实，大家都不怕车卖的贵，就怕别人占到了便宜、自己吃亏。

当然，如果你只是纠结小鹏G9的配置怎么选，其实也很简单。

首先，小鹏最拿得出手的就是XNGP，你要体验小鹏的XNGP，那铁定是买MAX版本。

其次，570 MAX和702 MAX差价2万，拼的是在座各位的经济实力，而差价6千的570 MAX和702 PRO怎么选？也是一句话搞定，那就是续航没了可以充电，智驾没了那跟10来万的电动车有啥区别？ 

也是在同一时间，我们还收了台2023款鸿蒙90度电池包后驱版的阿维塔11，其实这车的配置不算高，只是23年7月份之后，厂家把车机升级成了鸿蒙系统。

这款鸿蒙90度电池包后驱版，当时指导价30万，比在这之前2个月提的车，当时指导价31.99万，相当于官降1.99万。但是后来为了促销，给出的权益算下来，还是比之前便宜了2-3万，再加上后来还有6000元的江苏省新能源车补贴，等于晚买2-3个月，就能省下将近4万块钱。

那么，现在这台2023年11月上牌、公里数1.1万公里的阿维塔11，二手车卖多少钱呢？

目前给出的挂牌价是17.88万，仅仅1年时间，贬值几乎一半。这还是在阿维塔11没有大换代的前提下，因为广州车展只是新增了起售价29.99万的增程版车型，与纯电版本30.08万的起售价并多大差别。

那么，为什么价格卖这么低，主要是市场上能接受阿维塔11的客户少，这车造型太标新立异了，而且这车标认识的人真不多。

在二手车市场上，不会有一个人去买一个不认识车标的二手车，所以半年折一半，就是他的归宿。换句话说，阿维塔11就有点像油车里的法系车，保值率不行，但其实车是台好车。