如果充电一次，电动车可以从北京开到1200公里外的上海，电动车主还有里程焦虑吗？
尽管在技术领域争议不断，但关于新能源汽车发展中占据核心角色的动力电池，业内看法相对统一：固态电池是终极解决方案。
2024年以来，越来越多车企加码这一领域。按照行业预测，固态电池真正实现量产装车的时间节点或在2027年。而在此之前，锂电池的技术迭代并未放缓，仍在不断加速推陈出新。
2月，宝马集团宝马第六代eDrive电驱技术正式亮相。这代动力电池首次创新使用大圆柱电芯，具有46毫米标准直径、95毫米和120毫米两种高度。同时，第六代动力电池将采用全新的800V高压平台，可实现快充10分钟续航增加300公里。与前代相比，第六代大圆柱电芯的能量密度提高20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%。
按照宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特所说，这是一次革命性创新，将再次夯实宝马在电动化领域的优势地位。
按照规划，比亚迪具有革命性的第二代刀片电池也将在今年上半年推出。其中比较关键的指标是，单车的续航里程能够超过1000公里，提升电池的使用寿命，以及继续保持LFP磷酸铁锂电池安全、稳定、低成本等优点之后，进一步在能量密度上接近高端三元锂电池的表现。
去年6月，吉利汽车正式发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。相比以往行业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面，具有显著优势。
在进军固态电池的同时，车企们在锂电池领域的较量愈发激烈，每家企业都试图在充电倍率、安全性能、循环寿命等维度之间找到最佳平衡点的基础上，实现更多突破，以期在电动车正式进入超长续航阶段之前，赢得更多用户。
图片由豆包AI生成 提示词：新能源汽车
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文首发于2025年3月8
日，原标题为
《
电动车续航超过1000公里，就要来了？
》
能量密度是衡量动力电池性能的重要指标，简单来说，它指的是单位重量或体积的电池所能储存的能量。
电动车市场主流的动力电池是三元锂电池与磷酸铁锂电池：三元锂电池能量密度高，但耐高温性能差；磷酸铁锂电池安全性高，但能量密度上限低。
磷酸铁锂电池能量密度一般为100—160Wh/kg，三元锂电池能量密度通常为150—350Wh/kg，固态电池能量密度则为400—900Wh/kg。
从目前情况来看，宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg，比亚迪目前在产的刀片电池，系统能量密度是140Wh/kg，电芯能量密度为170Wh/kg，而吉利神盾短刀电池电芯能量密度达到了192Wh/kg。有信息显示，比亚迪二代刀片电池能量密度将达到190Wh/kg。
宝马此次发布的第六代动力电池并未公布具体能量密度，仅透露较前代提高20%。按照宝马第五代动力电池包154Wh/kg的能量密度推算，第六代电池的能量密度或为185Wh/kg。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇认为，宝马的优势在于着眼“全局最优”，而非追求某些单一性能，从而忽视其他关键因素。
新一代电池技术聚焦续航里程更高和充电速度更快这两大核心目标。
从产品力的角度出发，电池的升级远未到尽头，在车企竞争不断升级的当下，除了续航和补能之外，车企比拼的空间、性能、安全乃至品牌，都可以从电池上找到解法。比如，性能方面，极氪的金砖电池3秒脉冲放电倍率最高可达16C，巨大的瞬时能量可让百公里加速轻松跑进3秒。
作为锂电池行业又一重要的技术革新，超快充电池技术也备受追捧。以磷酸铁锂正极材料为例，一家锂电池企业相关负责人透露：“为匹配4C快充技术需求，多家锂电池龙头企业已实现第三代高压密磷酸铁锂的规模化量产，少数龙头企业已具备第四代高压密磷酸铁锂生产技术，并可满足5C快充需求。”
此外，在动力电池技术迭代的同时，消费者对续航、补能、安全和回收等方面的需求推动了动力电池的技术革新。在材料和结构创新方面，如短刀电池等结构创新以及体系创新中的固态化尝试，不仅提升了能量密度，也在一定程度上提高了安全性。热扩散测试结果显示，越来越多的电池能够在测试中做到不起火，证明了中国电池安全性的不断提升。
而固态电池，则被业内视为颠覆电动车的革命性技术。
