以汽车单价与中国国民收入的占比来看，即使我们的消费已经升了几级了，但对于中国的家庭来说，汽车还是属于大宗消费品。那么也就难怪大家对汽车都宠爱有加，有时近乎溺爱。毕竟花了大价钱，招呼不周把车开废了这不是损失惨重了么？
但是，我觉得有一些从“老司机”口中“代代相传”的一些观念，其实已经不适用了，或者一开始就是错了，只是那时候我们对汽车知之甚少没能发现它的错误之处。今天就重点拎出三条来说说，你有没有对爱车有这样的“过度呵护”？
一、新车到底要不要磨合？
先上结论：磨合期是有的，但不需要刻意去磨合。
汽车的零部件制造、组装以及配合精度已经很高了，所以在汽车组装完成之后，汽车就是一个完成度很高的成品。发动机、变速箱等内部的各个相对运动面、摩擦面，已经基本可以应付正常节奏的驾驶。所谓“正常”，就是排除了地板油、地板刹这些粗暴的驾驶方式。
发动机、变速箱的磨合，最高效的方法就是正常驾驶，不用刻意地爱惜它，什么不超过60km/h，发动机转速不低于2000rpm这些都没必要遵守。用正常的节奏来驾驶，让发动机各个零部件充分在低负荷、中负荷下面完成磨合的过程，而不仅仅是用低负荷来磨合。只要行驶完最初的1000km（最多不超过3000km）把机油、机滤换掉就好。
轮胎是不需要磨合的，该怎么开怎么开，除非你用的是半热熔或性能更极端的轮胎。唯一需要留意的，是可能残留在轮胎表面的脱模剂（但一般轮胎从脱模到装车会经历好几次清洗，残留量不会很大）。
如果你想快点甩掉脱模剂，也可以这样快速的磨合……
就算万一真有少量残余，也就是在马路上滚个几十公里的事。
“我这样算磨合成功了吗？”
真正需要花费注意力去磨合的，是刹车系统。因为刹车盘和刹车片的材质不一样，制造工艺也不一样，互相之间的接触面还未足够紧密。全新状态下的刹车盘和刹车片，用放大镜看它们的摩擦面，其实会有很多细小的缝隙，所以新车的刹车力一般都会比较小，踩刹车时甚至就像用肥皂片来做刹车片一样。
一开始的两三百公里（视乎刹车使用频次而定），跟车距离不要太近，预留充足的刹车距离，甚至可以有意识地在空旷路面“加速-刹车-加速-刹车”这样，加速刹车片和刹车碟的磨合。
直到刹车碟上的网面状花纹完全消失，变成很轻很细的圈状花纹，刹车系统的磨合就算基本完成，刹车系统进入最佳工作状态了。
上：多动症；下：正常人。
那什么叫不需要刻意去磨合？因为对于任何一个不是开车多动症的司机，平时的驾驶风格都是在磨合强度范围内的。比如说发动机转速不超过最高转速的60%，车速控制不超过120km/h，刹车力度不超过60%等等。所以基本上没必要刻意去迁就磨合期。顺其自然地开，让车子顺利过渡完磨合期就好了。
似乎相当一部分人的驾驶习惯，一辈子开车都是用磨合期的驾驶方式来开车呢。
二、重踩油门伤不伤车？耗不耗油？
也是先上结论：轻踩油门比重踩油门更伤车，伤到省下的油费都不够修车的。
有的人好像当油门是一只老鼠，不敢踩的，遂问之，曰：“油门轻点儿，省油啊”。的确，这话不错。从发动机的工作特性来说，油门越轻越省油，原则上没错（当然这和发动机外特性、变速箱匹配也有莫大关系），可是低负载也是发动机状态比较差的工况。
不是我们的相机掉进了粪坑，这就是省油省下来的积碳，刮下来之后目测可以二次利用搞一场烧烤呢。
转速越接近怠速，发动机进气道的空气流速越慢，新鲜空气“冲刷”进气歧管的能力越弱，进气的“风力”不足，这样会有什么问题呢。
一个，从曲轴箱强制通风系统送来的曲轴箱废气（带有极少量汽化的机油）中的杂质尤其是黏性物质，更容易沉积并附着在进气道上；
第二，气缸里面燃烧过后的带碳粒的废气，会更容易“窜”入进气歧管、气门导杆附近。这两个后果，标准的积碳两大凶手。
中国经常性拥堵的用车环境，需要更长时间的怠速，本身已经非常容易导致积碳了，再加上爱惜油门踏板的驾驶风格，不积碳才怪呢。要去除顽固积碳，立白不行、雕牌不行、打吊瓶也不行，只有拆解发动机把积碳用溶剂配合刮刀，一块一块抠下来，才是最彻底的。但是拆解发动机去除积碳，一言不合就是小几千的工时费啊。
还保不准这家维修店拆装发动机的水平高低。低水平技师，不按照标准顺序拆卸、不按照标准扭矩、间隙装配，一拆一装，中间啥事儿没干，间隙不对、螺丝锁紧扭矩不对，弄丢个10%动力、折寿个几万公里也不足为奇。
其实，让发动机能够瞬间进入高燃效区域（大约是最大扭矩转速附近）的重踩油门，也并不显著费油。反正我用这种“高燃效区加速-低转速区匀速”的驾驶风格开下来，比树懒开法百公里油耗还多不了半升。
那么大家拿出计算机按一下，是省下油钱但是修发动机，还是发动机保持合理运动量不用除积碳更划算？
三、加个高标号汽油可好？
看你怎么开车，开什么车咯，从未试过红区快感的，发动机从未做过高标号汽油标定的（很遗憾，这一点消费者无从得知），还是省省吧。
首先，并不存在“我平时加92汽油，换了95，发动机会不适应”的问题。发动机控制逻辑是很精密，而又很聪明的。现代发动机采用的是闭环控制，也就是说，可以通过废气的成分，反推算出发动机控制参数（喷油量、喷油正时、点火正时、气门正时等）对不对。
爆震传感器的反馈速度、修正喷油点火的速度，比你打开油箱盖，把加油枪塞进油箱口的动作要快几百倍。所以你加了什么汽油，发动机完成暖机之后就知道了。
然后，说说高标号汽油是什么意思。高标号汽油，抗爆燃指标越好，也就是说，可以更迟发生爆震，允许发动机拥有更高的压缩比，更迟的点火正时。
高标号汽油可以压榨出更大马力的逻辑是，高标号汽油的爆震极限更高，所以可以允许更大的压缩比，涡轮增压发动机可以调高增压值，让气缸里面可以充填进更多的混合气，允许更充分的压缩而不发生爆燃，从而能够爆发出更大的动力。
也就是说，一副增压压力、压缩比均固定不变的发动机，如果能够使用92号汽油，那么加入95号汽油，动力未必会有提升。除非ECU标定工程师，针对高标号汽油，重新做了一份喷油、点火Map。
汽油的辛烷值是通过添加剂来调整的，高低标号燃油哦，热值（燃烧后发出的能量）是一样的。也就是说，同一副发动机，在相同工况下，用标准标号汽油和用高一级别汽油，假设燃烧效率相同，那么消耗量是一样的。如果说加高标号汽油的确更加省油，同样的，是因为这副发动机有特别针对高标号汽油来标定发动机。
最后，请大家相信一点，标定工程师已经在祖国大江南北帮大家提前试过很多劣质汽油了，他们的工作之一，就是万一车主不幸加了这些“地沟油”，发动机还能不报废。所以只要光顾看上去正规一点的加油站（私营油站的下限我不敢擅自拍胸脯保证啊），发动机是没那么容易被干废的。
