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在如今这个SUV大行其道的今天，不少厂商都热衷于制造SUV车型。但要说需要一个能支撑整个品牌的车型必然是B级车，举个栗子，本田第一台入华的车是雅阁、让我们认识丰田这个品牌的是凯美瑞，它们无一例外都是B级车。
同样，我们今天文章的主角，它也承载着品牌旗舰与传承的重任，它就是吉利博瑞。相信不少网友正是由它开始，才有了对吉利汽车改观的印象，亦是由它刷新了对自主品牌的印象。而在上市两年后，它也迎来了首次的改款车型—新博瑞。
配置详情 图片实拍
他们乐于分享自己爱车的故事
外形设计：最美自主车
自主品牌在外观设计上的道路可谓坎坷，在看惯了各种“借鉴”作品后再回看博瑞顿时感到欣慰。博瑞的外观设计成功主要体现在两点：第一是整车的比例协调，姿态稳重，第二则是奠定了品牌的识别度，具有了中国特色元素的设计。
中间采用水滴涟漪的中网整体看起来更加立体，同样的设计在博越、帝豪GL、远景SUV上同样有所装载。
除了前脸更令我欣赏的则是博瑞的侧面线条，溜背的尾部设计不仅有利于空气动力学的特性提升，同时让整车的视觉更扁平，配合18寸20幅的轮毂让整车无处不在诠释动感二字。
对于博瑞的外观恐怕只有当你见到真车时才会感叹自主品牌的进步，所以在这里也不再赘述了。而此次新博瑞主要的改变地方，主要集中在动力、底盘、悬挂方面，而外观、内饰一无关痛痒的地方，我相信你更关心是动态表现。
参数变化不大，平顺性提升明显
相比老款车型，新博瑞换装了新款的发动机，在最大马力上多出了20ps和50Nm的最大扭矩，在很多网友看来这样参数改变似乎并不那么明显。但当你挂上D挡，伴随着全新6AT变速箱平顺的结合，你会为之感叹。
它既没有日系车那样“蹿”的感觉，也没有欧洲车低速“肉”的感觉，在它身上你能获得的都是恰到好处，换而言之它的动力基本没有太大的存在感，你可以说它无聊没驾驶乐趣，但我认为这恰好正是博瑞应有的性格。
要知道想把变速箱造运动不难，但要造平顺则需要非常良好的匹配，老款博瑞上的6AT变速箱曾一度被饱受诟病，换挡质量不好并且传动效率低，而新博瑞上的6AT则完全没有了上述的担忧，换挡的逻辑更聪明，只要你的油门足够温柔，那么它会保持一个较高的转速，改善老款车型经济性不佳的口碑，同时传动效率也有不小提升。
发动机变速箱都变得足够聪明，那剩下影响博瑞驾驶感受的也就底盘了。从图片其实不难看出，新款车型依然搭载的是前双叉臂＋后多连杆的结构，乍的一看和老款相差无几。
但细心网友看出来了，其实不难发现博瑞的下摆臂和转向节已经换成了铝合金材质的材料，这就使得新博瑞的整个底盘足足相比老款轻了32kg，减重75kg。更轻的簧下质量，对于整车的操控帮助无疑是巨大的。
此次试驾的路线大多以高速路为主，博瑞的底盘可以说给到了我不小的驾驶乐趣。悬挂扎实稳定性极高，在快速做一些超车并线动作时，车尾的循迹性极强毫无拖泥带水的感觉。但在经过一些纵向起伏路面时，整车依然给人一定的抛跳感，这也透露了博瑞悬挂调校过软支撑不足。
竞品分析
外形被誉为中国最美自主车，同时动系统变得更平顺经济性也要更好，这么看来博瑞似乎并没有什么短板，那么博瑞是否能够撼动老牌合资中型车呢？
在我看来，虽说吉利博瑞有着不错的产品竞争力，但要说撼动雅阁、凯美瑞、迈腾等老牌合资中型车我认为还是有很长的路要走。
首先新博瑞的差距主要体现在三个方面：第一在人机工程学方面，虽说换装了新媒体系统，但依然未能沉淀出一套逻辑清晰、体验良好、具有品牌辨识度的系统；其二，由于吉利品牌形象刚刚树立，其溢价能力以及口碑依然未能给博瑞带来积极的影响；其三，在发动机技术层面虽说博瑞换装了全新的动力总成，但依然缺乏同级的独门武器。
品牌力、口碑的缺失，使得博瑞等自主品牌车型的保值率相比合资车型要低上不少。根据二手车之家数据显示，使用3年后的博瑞相比丰田、本田等合资车型在保值率上有着5%的差距。哪怕和更低价的A级车相比，二手车价格同样不占优。
与此同时，根据老款博瑞的优惠力度而言，国产车高开低走的习惯依然存在，不少车主在买了新车后没过多久就遇到大降价（老款博瑞终端优惠两万），这使不少看中了博瑞的潜在用户望而却步。
再回看新博瑞如今的市场，全新一代凯美瑞即将国产，丰田一贯领先的热效率发动机在经济性上无疑更胜一筹。而雅阁也即将换装10AT的变速箱，君威售价也跌入18万元大关。对于吉利博瑞它最大的优势也许在于豪华的配置，但对于商务需求的用户，品牌力也是不可忽略的一部分。所以这么看来尽管博瑞有着不输合资品牌的品质，但碍于当今口碑、技术、品牌、保值率可谓是缺一不可，所以博瑞要想在细分市场中脱颖而出，当务之急是提升品牌力。
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