作者：微温
编辑：楚客
审校：一条辉
5月16日下午，位于上海市嘉定区安礼路的人们，像往常一样，静静等待日落西山，还有半个小时，马路上就会出现一批又一批下班回家的人，将整个街道炒热，但是这个下午，“热”得有些异常。
当天18时16分，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现自燃冒烟情况，消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭，现场未出现人身和其他财物损失。随后蔚来官方微博也同步报道了这件事，并表示当下汽车自燃原因尚未可知，待原因查明后将及时进行公布。
蔚来汽车能源副总裁沈斐5月18日在蔚来App上发布《关于加强充电安全的临时措施》一文，表示事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。
前不久的4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8发生了自燃事件。经过一番调查后，蔚来官方给出的原因为“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情”。
蔚来汽车在近一个月内出现二次自燃，而且同样发生发生在“家门口”，这不由让人担心蔚来汽车的安全问题，以及蔚来未来的命运。
被嘲跟风特斯拉却跟不上
蔚来自燃的事情发生得很突然，但也有些奇妙，用心的朋友可以发现，蔚来今年的两起自燃都在“跟风”特斯拉。
4月21日，上海一辆特斯拉Model S在地下车库自燃起火后，第二天西安蔚来权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8就发生了自燃事件，双方为此连上头条，新能源汽车安全问题引起大众热议。在经过20多天后，此事好不容易风波渐熄，不料5月12日，一辆特斯拉Model S电动汽车停在香港新蒲岗广场停车场时又发生自燃，紧接着几天后，上海蔚来ES8就跟着自燃了。
两者你来我往，互不相让，仿佛较上劲一般，同时，回顾蔚来的发展，对标特斯拉好像一直是蔚来不变的基调。
2018年9月12日，蔚来赴美，在纽交所上市，成为美股第二家互联网造车上市公司，前者依旧是特斯拉，随后国外便开始认识了这家来自中国的互联网造车公司，并有意无意拿蔚来跟特斯拉进行对比。
然而，蔚来方面对此并不反感，甚至还颇为享受这样的对比，蔚来创始人李斌更是高举民族大旗，表示蔚来会超过特斯拉，成为令国人自豪的造车公司，打破国人“造不好车、不会造车”的说法。随后，蔚来用实际行动表明这不是随便说说，而是真上心了，于是在新车ES8推出半年左右的时间，就卖出11348辆。
不过蔚来虽然力度很大，但终究不能依靠“鸡汤”和“花里胡哨”的经营模式赶上前辈特斯拉，就像明明自己已经跟上海那里基本谈妥建立工厂的事情，没想到马斯克来华谈了几天就拿到了上海超级工厂的合同，让李斌的上海工厂梦也碎了。
在此之前，李斌还在自信满满的告诉媒体“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。最终胜利一定属于中国汽车品牌。”
自燃事件影响消费者购买欲
在特斯拉还没有打算进华前，蔚来确实一直是国内互联网造车新势力的一个代表，不然如何让一众商业大佬纷纷掏钱投资。
然而，即便在多方大佬力推之下，蔚来的表现不但没有上升，反而是下滑。
蔚来发布的2018年第四季度以及全年财报显示，蔚来第四季度营收34.356亿元，净亏损为35.030亿元，净亏损甚至超过了营收数字；2018财年总收入为49.512亿元人民币，汽车销售额为人民币48.525亿元人民币，归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损达到233.279亿元人民币，同比增长208.5%。这样一份惨淡的财报让蔚来在6日盘后大跌12%，而在3月7日盘中最高跌幅超过20%。
然后就是自燃事件的出现，影响了消费者的购买欲，虽然在汽车分析师任万付看来：“以前传统的燃油车也有很多的自燃事件，但由于资讯的不发达，传播速度会受限，消费者接收到消息需要很长的时间。从整个汽车的发展史来看，电动车尚属于新鲜事物，它的技术、产品尚未成熟，出现一些问题是可以理解的。”
但是出现了问题，电动汽车厂商的责任是逃不脱的，电动汽车厂商的品牌必受影响。值得一提的是，近段时间以来蔚来的发展逐步进入“小跑阶段”，不仅开始新车ES6试驾引车评人的好评，又接连与江淮、长安、广汽等车企达成合作。
可以说，蔚来已经慢慢被人认同，而今当下再出自燃事件，恐怕又让原本想去选择购车的消费者，重新考虑一下是否入手了。
严峻市场阻挡蔚来拥抱“未来”
3月份，工信部发布了2019年新能源汽车补贴政策，从3月26日起开始实行。其中，纯电动乘用车补贴退坡约50%，地方补助将于发布后的3个月彻底取消，纯电动乘用车250公里以下的车型取消补贴，电池能量密度要求提高。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg等等。
当然，新政策也给予了一段时间的缓冲期，3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
此标准一经公布，整个新能源汽车市场动荡了。4月新能源汽车销量分别完成9.7万辆，同比增长18.1%，环比3月下降14.8%。其中纯电动汽车（乘用车）销量7.1万辆，同比增长9.6%，环比3月下降23.9%，插电式混合动力汽车（乘用车）销量2.6万辆，同比增长50.9%，环比3月上升15.4%。可以看出，补贴下调明显影响了纯电动汽车的销量。
凑巧，蔚来就在纯电动车领域，纯电动车领域不可能不受影响。4月份，蔚来ES8交付1139台，环比3月交付的1373台，减少了234台，蔚来销量持续走低。与此同时，因为补贴下滑，市场份额明显缩小，“肉”已经少了一半，“狼”还在上升，仅仅是勒紧裤腰带过日子可不行。
《本草纲目》里有这么一段话，取百虫入瓮中，经年开之，必有一虫尽食诸虫，此即名曰蛊，意思是说，造蛊的人先捉无数有毒的虫子放在一个器皿中。这些虫大的干掉小的，厉害角色干掉软弱角色，大家拼个你死我活，一番自相残杀后，最后得胜的那个强干家伙，就叫蛊。
假设把现在的国内新能源汽车与其对应，市场就是一个器皿，而蔚来就是开始放进去的一个虫子。而现在的友商就是其他的虫子。近段时间，国内造车势力蓬勃发展，首先是李想的车和家预售就收获了几万订单，小鹏与威马相继入场网约车，北汽、比亚迪、吉利分别布局车联网，蔚来压力很大。
此外，蔚来不仅外患众多，还存在内忧。4月16日，蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受采访时表示，江淮蔚来工厂只代工生产蔚来ES系列车型。曾几何时，李斌在一个访谈节目上极力表示“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂”，现在如果真的这样抛弃，新车型ET7在那里生产。也许要6月才会对外公布相关消息。蔚来无外乎或将继续寻找新代工生产伙伴，也有可能与新的合作伙伴联合建厂生产。
生存不易，生活为艰，两把大火已经烧掉一部分未来，还请蔚来且行且惜，别让更多未来从指尖流走。
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