作为当前国内锂电产业链中技术壁垒最高、国产率最低、国产市场份额最小的关键材料，铝塑膜极度依赖进口、价格居高不下、对国产铝塑膜缺乏信心、国产铝塑膜产品性能亟待突破等问题已经成了当前软包动力电池企业的心头之痛。
一边是本土动力电池企业的热切期盼
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一边是市场需求的持续增长
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软包动力电池关键材料铝塑膜的国产化已经势不可挡。
在政策与市场的双轮驱动下，动力电池行业正从导入期向高速发展期加速过渡。而在技术路线上，国内已形成方形、软包、圆柱三足鼎立的局面，三种包装类型的动力电池已经在市场上逐渐找到了较为清晰的应用领域。
其中，软包动力电池由于拥有内阻小，设计灵活，安全性高，重量轻等优势特性，能更好满足新能源乘用车高安全性、长续航里程、个性化设计等市场需求，受到了越来越多主流新能源整车企业的青睐。
然而，作为当前国内锂电产业链中技术壁垒最高、国产率最低、国产市场份额最小的关键材料，铝塑膜极度依赖进口、价格居高不下、对国产铝塑膜缺乏信心、国产铝塑膜产品性能亟待突破等问题已经成了当前软包动力电池企业的心头之痛。
在补贴退坡和上游原材料价格上涨的压力之下，动力电池企业在2017年遭遇了来自上游材料涨价和下游客户大幅压价的双重挤压，降低动力电池制造成本成为了电池企业的重要任务。
与此同时，自新补贴政策将补贴金额与电池能量密度直接挂钩之后，提升电池能量密度也成为了电池企业能否获得整车企业认可，甚至是能否参与未来市场竞争的关键。
在此压力之下，动力电池企业发起了轰轰烈烈的提质降本运动，效果显著。
在
2017锂电供应链好产品动力电池全国巡回调研
活动中，高工锂电在走访了超过60家动力电池企业后了解到，电池企业在提升能量密度方面都取得了较大突破。其中，软包动力电池企业的表现较为突出。
高工锂电网了解到，包括桑顿新能源、孚能科技、国能电池、微宏动力、天劲股份、妙盛动力、中兴派能、多氟多新能源、捷威动力、上海卡耐、万好万家、新华电池、高佳新能源、遨优动力、超威创元、南都动力、恒宇新能源、冠城瑞闽、富朗特、鹏辉能源、亿鹏能源等电池企业，其软包磷酸铁锂电池单体比能量可达到160wh/kg，三元软包电池单体比能量达到200-240wh/kg，系统能量密度达到120wh/kg以上，达到最高补贴系数标准。
据了解，软包电池拥有能量密度高、重量轻、安全性高等多种优势，目前已经在日产聆风、雷诺、奥迪、通用、沃尔沃、北汽、长安、东风等国内外主流整车企业的新能源乘用车型中得到了广泛应用，并且其市场占比正在逐步提高。
上述企业对高工锂电网表示，尽管国产软包电池的制造工艺和能量密度已经得到了极大的提升，但核心关键材料铝塑膜依然依赖进口，电池企业定价权较差，导致成本居高不下。因此迫切希望国产铝塑膜能够尽快提升产能性能替代进口，降低电池企业的成本压力。
目前，国内铝塑膜市场90%依然被日本DNP、昭和电工、韩国栗村等日韩企业垄断，这意味着国产铝塑膜存在巨大替代空间。
高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016年国内锂电池铝塑膜市场需求量9500万㎡，国内铝塑膜产量达494万㎡，市场占有率已超5%，增长幅度超过50%以上。预计2017年，国内锂电池铝塑膜市场需求量将达12850万㎡，国内产量将达1200万㎡，国产铝塑膜市场占有率有望在2017年突破10%。
对此，江阴
苏达汇诚
复合材料股份有限公司(下称苏达汇诚)
副总经理许弢
认为，未来铝塑膜市场国产替代进口是必然趋势，国产开始得到了电池企业的认可，极高的性价比优势将为电池企业大幅降低成本，当前最重要的就是提升产品性能。而苏达汇诚作为高端铝塑膜缔造者，将充分利用公司的技术优势为电池企业提供优质铝塑膜，替代进口占据高端铝塑膜市场。
