洽谈大连、常熟工厂，16年后奇瑞回归上汽？

导读

16年前，成立仅仅四载的奇瑞未获得生产资质，于是出让20%股权于上汽，改名为上汽奇瑞。2003年，拿到“准生证”的奇瑞从上汽旗下独立，想必当时奇瑞人离开黄浦江畔时内心舒了一口气。然则，奇瑞与上汽现在又似乎陷入了一个尴尬的轮回，原本应当是奇瑞傲立的两座先进基地，可能将改姓“荣威”……

记者在获悉后立即联系了相关方，奇瑞官方矢口否认，上汽未予回应。有奇瑞内部人士表示：“大连那边上汽有意向收购，在接触中，但是尚未敲定。观致的（工厂收购交易）没有听说。奇瑞大连工厂最初是作为出口基地打造，不过后来奇瑞在巴西等国建立了工厂，也就失去了开始的意义，成本挺高，奇瑞不愿意再承担下去。”

究竟是已收购还是意向？在记者看来，这种说法上的分歧有可能是传播者将厂家的意向解读为确凿交易，正如全球汽车行业屡屡曝出“菲亚特与PSA合并”之类的消息，水落石出之后才发现是马尔乔内的一厢情愿；但也不排除内部人士存在掩饰进度或掌握节点不及时的概率，比如吉利曾在2010年多次否认收购沃尔沃，2011年青年莲花也不希望媒体频繁报道其收购萨博，理由是担心过早披露影响交易。

益普索中国地区汽车研究总监叶盛表示，上汽收购奇瑞生产基地也许没有敲定，但两家公司渊源深厚，关系良好，交易存在一定的合理性。同样是奇瑞合资组建的公司，观致和奇瑞捷豹路虎也都在常熟同一片土地上设立了工厂，但业绩却判若云泥，甚至出现观致工人帮奇瑞捷豹路虎工厂做事的情况，对此叶盛认为，“这样的经济共享很合理”。各板块差距过大，也意味着奇瑞已经有了处理部分资产、减负前行的理由。

比分歧更值得玩味的是，虽然内部人士说法在进度上和传闻存在一定差别，但上汽有接盘奇瑞大连工厂的意向，却已经得到了确认。从2001年挂靠，到2003年分手，再到2017年又曝绯闻，上汽与奇瑞之间究竟是怎样的“剪不断，理还乱”？

头绪，恐怕要从两大基地的定位和两家公司当下的境况去梳理。

观致作为奇瑞成立的高端品牌，已经为业界所熟知，常熟工厂即为其主要生产基地。而奇瑞大连工厂也有一个同样的特点：高端化。在奇瑞官方公开的说法中，大连工厂用于制造瑞麒、威麟、奇瑞出口车型、奇瑞品牌中高端车型；知情人士则告诉记者，其实斯巴鲁当初打算与奇瑞合资，国产车型也准备落户大连工厂。只是在瑞麒等品牌被砍、出口车另建本土工厂、斯巴鲁国产无望之后，大连工厂用于生产瑞虎5型SUV。

只是，高端化往往与高成本关联在一起。观致常熟工厂标准规格之高自不待言，奇瑞大连工厂对标天津丰田、北京现代，主要设备均悉数从海外采购，以期提升自动化率和先进性。正如前文内部人士所言，这样的高端工厂运营成本非常可观。而偏偏这两家基地的产能利用率不足以覆盖成本，让奇瑞的自主高端化梦想受挫。

从数据看，去年12月瑞虎5产量仅为2,572辆，同比暴跌71.5%，批发销量也萎缩了66.4%；全年产销锐减20%左右，而整个大连基地规划年产能为20万辆。虽然今年奇瑞有望基于concept β概念车推出新一代紧凑SUV替换瑞虎5，但远水难解近渴，以现款瑞虎5的暴跌速度，很难维系大连工厂的正常运营。而且，奇瑞似乎也并没有妥善处理好瑞虎5和瑞虎7在规格和价格上的区隔。

观致方面的窘态则更是众所周知。虽然2016年观致在大盘暖升的背景下得益于SUV表现，销量同比激增69.8%至24,188辆，但是全系1.6L排量的观致在购置税优惠政策退坡的情况下，能维持多少涨势？按照之前奇瑞高管“5万辆盈亏平衡”的说法，观致距离扭亏尚早，更别说如何去填60.5亿元亏损的大坑（2014、2015年和2016年前三季度亏损额总和，据以色列投资方Kenon Holdings公司财报）。

开工率不足非但影响企业自身的业绩，也会从就业岗位、纳税等方面拖累与当地政府的关系。果不其然，在“奇瑞甩卖大连工厂”的传闻中，有一条容易被忽视的信息便是“奇瑞与大连政府之间闹了别扭，做不下去”。

对比奇瑞高端化业务的两个盘子的窘境，上汽乘用车则是另一番光景，去年以89.2%的惊人增幅和321,717辆的成绩收官。更重要的是，上汽出现了荣威RX5这种月销两万辆还供不应求的热门产品，上海临港工厂超负荷运行仍不能填补空缺。如今，在荣威4S店向提不到车的买家用“产能不足”解释时，上汽的“饥饿者”形象仿佛从这四个字背后凶猛地映射出来。

一个愿打，一个愿挨，当不堪重负的奇瑞遇上饥渴难耐的上汽，这笔交易能玩好么？（编辑 贾森）