【亦发现】划时代技术！北京新机场这项“黑科技”居然来自咱开发区企业

新机场主航站楼“跃”出地面

北京新机场航站楼混凝土结构封顶

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近日，森特股份收到北京新机场项目《中标通知书》，技术、施工人员已赶赴现场开工建设，合同额达2.25亿元。森特设计的“不可滑动”公建金属屋面建设方案，被行业专家评为划时代的技术方案，将在新机场项目中率先使用。

不可滑动是什么意思？

说白了就是甭管刮什么风，屋顶都不会被掀飞~~

屋顶牢不牢固很重要么？

当然重要，小亦带你回顾一下此前的新闻。

我们都知道，新机场屋面是海星状，需要双曲屋面来实现，在建设过程中每张板形状、大小都不一样，施工难度特别大。新机场设计初期，中国民航局、机场建设协会、设计院等部门对以往的金属屋面的不稳定性和防水性、持久性提出了质疑，国内一些机场屋面被掀的案例让他们下定决心寻找优化方案。

作为行业领军企业的森特股份很早就开始研究新型屋面设计方案，森特公司领导、技术人员开始到多个国家考察，到多台风、多地震国家考察并进行技术交流，结合国外先进技术优点确定了“不可滑动”技术方案，初期方案经过理论计算，大量的抗风实验和专家论证，最终森特股份的投标方案得到各参与设计、建设单位的认可。有专家评价该技术方案将引领中国金属屋面建设行业的新风向。

目前全国在建的新机场的屋面工程很多都是森特股份承建的，但是这个项目技术难度是所有在建机场最大的。

有挑战才有突破，在新机场建设过程中，森特股份结合以往成熟的技术经验，集结公司整体技术力量，开拓了一些施工的新方案和新工艺。

什么是“不可滑动”的屋面？

森特股份技术人员介绍：以前金属屋面惯用的建设方案称为可滑动屋面方案，屋面板和固定座之间留有位移，在热胀冷缩的情况下，通过滑动来释放热胀冷缩产生的应力。大型公建项目金属主板都在100米左右，在北京气温变化情况下，100米的屋面金属主板会产生3厘米左右的热胀冷缩滑动量，一般1厘米的伸缩量足可以把固定主板的钉子切断。为降低金属疲劳产生的抗风能力的下降，森特股份以往的经验是增加抗风夹。

森特股份设计的不可滑动技术方案，抗风性能是传统屋面的3—4倍。屋面板和固定座咬合不滑动，将原本上百米长的主板，变成1.2米每段衔接铺设要求的长度，1.2米在北京温度变化区间仅会产生0.2到0.3毫米的热胀冷缩量，变化可以忽略不计，通过板材变形保障了在温度变化情况下屋面的整体稳定，同时大大降低了漏水隐患。

更稳定的屋面系统、更强劲的抗风防水能力，让新机场项目不仅美观而且坚固，小亦觉得这种不可滑动屋面的设计将成为引领金属屋面技术升级的里程碑。

北京新机场旅客航站楼、综合换乘中心、停车楼及综合服务楼屋面工程面积达38万多平米，共分四个标段，森特中标最大面积的二标段，建筑面积达90750平方米，力争今年12月31日前建设完成屋面工程。