3月5日，在新一年人代会召开前夕，中国汽车业的大佬——吉利控股集团董事长李书福发表了自己的2024两会提案 ——《关于进一步支持汽车运动、促进汽车后市场高质量发展的提案》。
这似乎是在提出一个全新的体育赛事风口。
当中国电车EV开始席卷，令世界震颤的时候，我们能否抓住机遇，创建全新的、由中国引领世界的赛事IP呢？
一
房地产市场停滞下滑，不动产公司破产埋雷，这导致红极一时的中国足球投资体系，出现了盘整的状况。
被出了多张黄牌的中国体育投资市场，正在止跌后的缓慢恢复当中。
改革开放40年，中国GDP已经成长为了世界第二大国，如果按照购买力平价计算，中国早在10年前就已经是世界第一。
但是体育这个行业，并没有形成融入国民经济的创出型体育市场。
相比于奥运会上完成的KPI壮举，我们至今没有出现具有国际性影响力的体育赛事IP，这一点比印度都不如。
根据可查的德勤报告，2018年，中超足球的总赞助金额为4.65亿元，基本上占据国内体育赛事市场赞助金额的一半。
而在《中超2020赛季商业价值白皮书》中，中超联赛赞助价值降到了“超过3亿元”。
这份4年前的德勤报告里，更惹眼赞扬的部分，其实不是足球，而是由于非奥、技术体系掣肘少的电竞。
电竞的“经济基础和技术体系”游离于国家拨款
的奥运体系之外，是真正社会引导的体育竞技，具有比足球更强大的职业灵活性。
而国内的赛车运动也和电竞一样，具有同样的特点，并处于了油车向电车迭代，中国引领世界的临界点上。
二
现代汽车运动，是伴随汽车发展的道路上，逐渐成熟起来的。
不论是F1、巴黎-达喀尔、勒芒24小时还是印地
500。
改装车或者现役汽车的竞争，都在促进着汽车技术的迭代和发展。
刹车、控制技术、悬挂等的进步，都离不开赛车运动的参与。
1911年，印地500赛车场第一次有了后视镜；捷豹在1950年的勒芒拉力赛使用了盘式制动；奥迪1984年率先将四驱系统带入WRC；迈凯伦在F1赛车上使用了炭纤维；场上的技术，会在一定时间后反馈到民用汽车市场。
以往，中国的汽车生产处于皮尺部模仿和引进技术阶段，发动机、制动、变速箱等核心技术缺少自我创新能力，导致中国虽然一年生产2000万辆以上的汽车，但是远非造车强国。
盈利能力上的不足，也导致汽车商家很难用自己的品牌，参与世界顶级赛车比赛。
但是，电动化给中国汽车、甚至中国汽车品牌赛事IP，带来了一个全新的赛道，因为在电车EV上，我们拥有了此前在汽车赛事领域缺乏的两大基础——技术和资金。
三
中国电车，在世界上好像练完九阳神功出山的张无忌，六大教已经不断有人在光明顶惨叫。
特斯拉的钢铁侠马斯克说：“如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将摧毁大多数外国竞争对手。”
而从布鲁塞尔的冯德莱恩到华盛顿宪法大道胡佛大楼里的“雷很多”女士，都已经开始渲染中国EV汽车造成的“国家安全危险”。
中国车企们正在像海军造055大驱一样造滚装船，以期向外运送更多的产品。
中国EV电车，在以3-6个月为期，进行着技术更新迭代。
去年，中国汽车出口量达到了491万辆，而今年有望达到恐怖的600万辆大关……
伴随着中国汽车业的做大做强，就需要有更多的展示平台，
来促进技术发展和进行更好的展示。
与其让自媒体去做让汽车商家带有疑问的各种骂娘测评，真正有规则、统一规格的电车大赛，更能体现车辆的特点。
