中国选择发展高铁而不是航空，这是个深远的战略选择

公务员说公考 · 公众号 · · 2024-08-14 17:30

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文/体制老司机

中国当年选择了高铁而不是廉价航空，这个原因很复杂，但其中最重要的一个原因，其实是 经济动力的问题 。

发展航空的话，飞机场不是问题，这个我们可以自己建设，这个基建项目是可以拉动经济。但航空最大的投资不是飞机场，而是飞机。

而在十多年前，我们几乎没有任何民航客机的生产能力和技术，就算是现在，其实也不行。那就只能向别人买，给美国和欧洲买。这对于发展国内的相关产业和经济，没有任何好处。

相反，发展高铁的话， 一是这个基建投入远远比机场大得多 ，对钢铁、水泥等行业的经济拉动是巨大的。

二是因为高铁技术相对而言，比民航客机的技术更好突破和掌握 。我们就通过和西方搞合作的方式，学到了他们的技术，然后很快就超越他们了。

而一旦我们掌握了这种技术，就可以大规模地低成本化，从而在高铁这个领域内，成为技术和成本上的世界第一，在这项技术和产业往海外走方面，就可以成为领头羊。

简而言之，搞高铁，我们可以成为类似航空界的波音那样，可以凭借技术和成本优势，获得极大的利润。国内国外的高铁项目建设越多，对国内经济和产业的拉动也就越强。

这个和我们选择电动车路线，而不是在燃油车领域去超越日本、韩国和西方，也不是选择氢能源方向是一样的。

只有在某个领域占据了绝对的技术优势，并且获得了成本优势，才能真正收获这个产业相关上下游最大的收益。

其实谈不上高铁和民航哪个更好，也不能说电动车比氢能源和燃油车就更好，更重要的是，发展高铁、搞电动车，我们更能掌握技术和产业优势。

不管是哪一种方向，只要这个方向的技术稳定了，成熟了，成本大大降低了，他就是好的，对的，正确的方向。

氢能源再好，一辆车三十万你不会买；电动车不怎么好，但一辆车只要几万块钱你就会掏钱。

发展航空或许更适合，但如果高铁技术成熟稳定，相对成本更低，那为什么不搞高铁呢？

除了经济发展的因素之外，其余的还有 能源优势考虑 。

我们的能源优势是电力，发电、输电能力都很强；而我们的能源短板和风险就是油。发展航空，就意味着需要大量的石油，很容易在能源上被卡脖子；而高铁主要是电的问题，我们自己能解决。

还有一点就是美国这种国家人口大多集中在少数城市中，广大的国土上是没有城市和大量人口聚集的，人员和物质的交流主要就是中大城市之间。从纽约修一条铁路到洛杉矶，中途经过的成规模的城市，估计也没有几个。

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