2017年可谓是阿尔法·罗密欧在中国市场的开局之年，其在一季度上市的三厢四门运动轿车Giulia，以其优雅的姿态，迷倒了包括我在内的万千车迷。而今天我为您带来的并不是这款Giulia，而是一款SUV车型，名为Stelvio。
Stelvio一词源于意大利北部Bormio（博尔米奥）阿尔卑斯山脚下的一条名为Passo dello Stelvio的蜿蜒山路，这条路有着名副其实的75连“发卡弯”。当然，这也是欧洲弯道最多的公路之一。曾在海外某著名电视节目中被评为“最具挑战性的公路”，这条路的名字也成了今天主角的名称。
本次试驾的Stelvio 200HP豪华版车型与此前在海外上市的QV（四叶草）车型相比，不仅少了犀利凶悍的高性能运动套件，也将双边双出共四出的排气布局更换为双边共双出的形式。但与此同时，侧裙和尾部底大边的黑色磨砂材质护板则更加符合其SUV车型的定位。
经典的家族式倒三角造型进气格栅是阿尔法·罗密欧的灵魂所在，在下包围格栅处我们可以看到，本次试驾的200HP豪华版车型搭载了用于自适应巡航的毫米波雷达探头。
全LED大灯为全系标配，两角上扬的C字型日间行车灯，使Stelvio的前脸显得格外凶猛。
车身尺寸方面，Stelvio的长、宽、高分别为：4687*1903*1688mm，轴距为2818mm。尾部造型采用与Giulia相似的设计元素，多线条的运用使车尾显得干练非凡。
19英寸十辐造型的铝合金轮圈简洁但运动感十足，选用倍耐力SCORPION轮胎，轮胎规格为235/55 R19。
内饰设计方面，，Stelvio在整体内饰的设计风格上与Giulia有着异曲同工之处，通过内饰的诸多细节，如空调出风口和按键布局等处，都可以找到Giulia的影子。运动感与简洁大气在阿尔法·罗密欧最新的家族式内饰设计中得到了很好的诠释。
位于方向盘内侧8点钟位置的点火开关按钮，不仅是对阿尔法·罗密欧这一经典品牌文化的继承，同样也是在纪念阿尔法·罗密欧在诸多赛事中取得的辉煌战绩。
作为一台原汁原味的意大利车，不能苛求太多的便是对于内饰细节的处理。虽然整体看上去，Stelvio将阿尔法·罗密欧的家族风格很好也很直观地呈现在了我们面前，但凑近去看，略显塑料感的内饰用料，可能还是难以打动小部分注重细节的消费者。
车内乘坐空间和储物空间都不太充裕，特别是后排乘坐空间，腿部和头部空间的表现都不太能令人满意。184cm的体验者将前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。而在后排，只能获得两指的头部空间和一拳两指的腿部空间，有点美中不足。
反而是499L的标准行李厢容积表现还算可以令人满意，最大1600L的容积也同样可以满足家庭出行和日常使用需求。
本次试驾的Stelvio 200HP豪华版车型，搭载了低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩330Nm。与发动机匹配的是一台来着ZF的全新一代8AT变速箱。
200HP车型从低扭表现到爆发性，都比搭载了高功率发动机的280HP车型略显逊色，轻快好开是200HP车型的最大亮点，虽然最大功率和扭矩上都存在差距，但整体表现都是同样的线性和流畅。
起步时，涡轮还是会存在轻微的迟滞现象，但当转速攀升过2000rpm时，伴着身后小有质感的排气声浪，147kW（200Ps）的动力储备也随之呈现。
将驾驶模式切换至“D”时，你的每一次深踩油门，都可以感受到来自ZF机智的8AT变速箱带给你的降挡快感，约100毫秒的换挡速度绝不会容许一点拖沓。
这套偏重于后轴输出的四驱系统，在大多数的情况下，会将100%的扭矩传递到后轴，但当检测到后轮打滑或特殊情况时，它也可将最多60%的扭矩分配到前轴。
该车具体配置请看：阿尔法·罗密欧Stelvio
点击“阅读原文”，查看Stelvio更多内容
